BlaBlaCar pide al juez que no la cierre porque es solo ¡°una red social¡±

BlaBlaCar, la red social que permite compartir los gastos de trayectos en coche entre ciudades, y Confebus, la patronal del transporte de viajeros por carretera, se han visto este jueves las caras en los juzgados. El servicio online ha rechazado el cierre cautelar que demanda Confebus al definirse como una mera red social que act¨²a de intermediario entre particulares y no como una empresa de transporte de viajeros profesional como argumenta el demandante que le acusa de competencia desleal. El titular del juzgado de lo mercantil n¨²mero 2 de Madrid debe decidir en los pr¨®ximos d¨ªas si acuerda el cierre cautelar de la p¨¢gina web como pide Confebus o rechaza esta petici¨®n.

La defensa de BlaBlaCar argument¨® en la vista celebrada este jueves que no precisa de licencia de transporte porque no tiene veh¨ªculos propios ni contrata a conductores, limit¨¢ndose a poner en contacto a usuarios particulares que pretenden ahorrar gastos al realizar un mismo trayecto como una red social. De esta forma, su actividad no estar¨ªa reglamentada por la Ley de Ordenaci¨®n del Transporte sino por la Ley de Servicios de la Sociedad de la Informaci¨®n (LSSI)

Tambi¨¦n rechaz¨® que sus usuarios tengan ¨¢nimo de lucro, ya que, debido al control de tarifas que realiza la empresa, ¡°es pr¨¢cticamente imposible que puedan obtener un beneficio de los trayectos¡± que realizan para compensar los gastos no solo de gasolina , sino de desgaste de los componentes del coche, seguro, impuestos, peajes, etc¨¦tera. Cuando se publica un viaje en la web, BlaBlaCar recomienda un precio por cada trayecto, calculado para que los conductores no obtengan ganancias, de acuerdo con la legislaci¨®n.

En este sentido, indic¨® que la aportaci¨®n efectiva media por pasajero es de 5,2 c¨¦ntimos de euro por kil¨®metro, frente a los 6 c¨¦ntimos sugeridos por la plataforma, y los 19 c¨¦ntimos fijados por la Agencia Tributaria cuando calcula retribuciones en especie en especie por kilometraje. Con estas cifras, y teniendo en cuenta que la ocupaci¨®n media es de 1,67 pasajeros por trayecto, el cobro efectivo que recauda cada conductor es de 8,7 c¨¦ntimos por kil¨®metro, seg¨²n BlaBlaCar.

La empresa revel¨® que, seg¨²n un informe encargado por la firma a la consultora Roland Berger, que el 98% de sus usuarios hace menos de dos viajes al mes, por lo que m¨¢s del 90% de los particulares que publicaron viajes en los ¨²ltimos 12 meses ingresaron menos de 50 euros mensuales. En esa cifra est¨¢n incluidos otro 40% de los usuarios que ni siquiera han llevado viajeros en el ¨²ltimo a?o.

Por ello, han pedido al juez Andr¨¦s Magro que no aplique ninguna medida cautelar puesto que al no existir ¨¢nimo de lucro en los usuarios, la actividad es legal de acuerdo con el art¨ªculo 101 de Ley de Ordenaci¨®n del Transporte Terrestre que permite compartir gastos de viaje y no los considera retribuci¨®n. Tampoco es posible aumentar el n¨²mero de pasajeros puesto que BlaBlaCar limita en Espa?a a cuatro el n¨²mero de pasajeros.

Contrariamente, Confebus present¨® otro informe, realizado entre julio de 2014 y abril de 2015, y una investigaci¨®n de una agencia de detectives, por los que, en su opini¨®n, se constata, que BlaBlaCar funciona como una empresa encubierta de transporte por carretera, que se hace cargo de los seguros de los conductores a trav¨¦s de AXA, cobra comisiones de cada pasajero e incluso defiende a los usuarios que han sido investigados por los servicios de inspecci¨®n del Ministerio de Fomento.

En este sentido, Joaqu¨ªn Tarazaga, secretario general de Confebus, declar¨® ante el juez que la incidencia de la actividad de BlaBlaCar supon¨ªa ya una competencia desleal de aproximadamente un tercio de la actividad de los asociados a la patronal. As¨ª, seg¨²n el estudio encargado por Confebus, todos los viernes la plataforma online ofertaba 2.162 plazas frente a las 6.812 de las empresas de autocares, lo que supone un 32% de impacto en el mercado. Asegur¨® que en algunos trayectos, como Madrid-Valencia o Madrid-Sevilla, las plazas de BlaBlaCar supon¨ªan m¨¢s del 40%v de las ofertadas por las empresas con licencia de transporte.

Confebus tambi¨¦n consign¨® que BlaBlaCar supone un peligro de inseguridad para los viajeros, al no detentar los permisos ni los seguros de una actividad profesional y aport¨® documentos que, seg¨²n su defensa, demuestran que algunos conductores de la plataforma tienen a BlaBlaCar como principal actividad profesional. Asimismo, acus¨® a BlaBlaCar de ejercer como empresa de transporte sin licencia ya que, a diferencia de otras plataformas como Amovens, cobra una comisi¨®n del 10% por cada viajero transportado.

En su defensa, BlaBlaCar apunt¨® ante el juez las medidas de control que realiza para evitar el fraude del que le acusa Confebus, a trav¨¦s de 60 empleados que vigilan cualquier comportamiento an¨®malo y expulsan a los conductores que infringen las normas, e indic¨® que, seg¨²n sus informes, la actividad de sus usuarios apenas supone un 0,3% de la que mueven las empresas de autocares.

El juez Andr¨¦s Magro, que es el mismo que decidi¨® la suspensi¨®n de Uber, la plataforma de transporte de viajeros urbano, debe decidir en los pr¨®ximos d¨ªas si acuerda la suspensi¨®n cautelar de BlaBlaCar, aunque paralelamente se iniciar¨¢ un juicio para decidir sobre el fondo del asunto. A diferencia de lo que ocurri¨® con Uber, este es el primer juicio al que se enfrenta BlaBlaCar, pese a que opera en 19 pa¨ªses.