La aerol¨ªnea Volotea saldr¨¢ a Bolsa a principios de 2016

La aerol¨ªnea espa?ola Volotea prepara su salida en Bolsa para principios de 2016. Se estrenar¨¢ en el parqu¨¦ cuatro a?os despu¨¦s de su nacimiento. La compa?¨ªa, de origen espa?ol pero con m¨¢s presencia en Francia e Italia que en su pa¨ªs de origen, ha logrado rentabilizar la conexi¨®n entre aeropuertos secundarios de poblaciones medianas. Usan aviones con menos asientos, cambian con rapidez las rutas seg¨²n la demanda y la bajada del petr¨®leo le ha dado impulso.

Volotea no compite en las grandes plazas europeas. No les interesa pelear por un hueco en Madrid-Barajas o Heathrow-Londres. Porque su negocio consiste en rentabilizar conexiones que casi nadie opera o que ofrece a precios muy elevados. As¨ª, a quien le roban pasajeros es a la carretera y al ferrocarril de larga distancia. Volotea conecta, por ejemplo, Montpelier con Estrasburgo. O Niza con Palermo. Y Valencia con Vigo.

La propiedad de la aerol¨ªnea se la reparten los fundadores (26%) y los fondos CCMP Capital (49%) y Axis+Corpfin (25%). La compa?¨ªa busca capital para acelerar su crecimiento. Tante¨® la entrada de otro socio. Pero finalmente preparan su salida a Bolsa para los primeros meses de 2016.

La propiedad de la aerol¨ªnea se la reparten los fundadores (26%) y los fondos CCMP Capital (49%) y Axis+Corpfin (25%)

La empresa prefiere no comentar sus planes para cotizar, pero en los ¨²ltimos dos meses ha dado pasos para adaptar su estructura empresarial a la Bolsa. Los registros del regulador burs¨¢til ya recogen su existencia. Ha reducido su capital social en 2,17 millones, hasta tener 4,13 millones de euros repartidos en 12,1 millones de acciones con un valor de 0,34 euros. Adem¨¢s, el 21 de septiembre comunic¨® en el Registro Mercantil el cambio de sociedad limitada a sociedad an¨®nima.

Volotea cerrar¨¢ este a?o, seg¨²n sus previsiones, con cerca de 2,5 millones de pasajeros. Es todav¨ªa una compa?¨ªa peque?a, pero ha crecido mucho desde los 580.000 clientes que ten¨ªa hace solo tres a?os. Sus gestores aseguran que 2015 ya dar¨¢ beneficios. No ha sido siempre tan f¨¢cil. Registr¨® p¨¦rdidas operativas de 30,9 millones en 2012. Otros 13,4 millones en 2013. Y 8,8 millones en 2014. Este a?o, hasta septiembre, ha cosechado un resultado operativo de 9,9 millones. Los ingresos hasta ese mes fueron de 178 millones, m¨¢s que en todo el ejercicio anterior. Y para todo 2015 quieren llegar a los 210 millones.

Viento de cola

La bajada de los precios del petr¨®leo le ha ayudado a cuadrar las cuentas. Tambi¨¦n sus reducidos costes fijos: solo el 28% son gastos inevitables cada a?o. Cuentan con una plantilla estable ajustada, que van completando seg¨²n la demanda por temporadas. Tienen externalizados todos los servicios relacionados con la gesti¨®n de aeropuertos. Y ¡°acuerdos comerciales¡± con los aeropuertos. Es decir, subvenciones vinculadas a la promoci¨®n tur¨ªstica.

Carlos Mu?oz, fundador y consejero delegado de la empresa, asegura que esas ayudas solo son un complemento a sus ingresos. ¡°Nunca operar¨ªamos en un aeropuerto si no creemos que ser¨¢ rentable. Simplemente puede que aceleremos la llegada, pero si no vamos a llenar los aviones, no abrimos rutas¡±, asegura. Mu?oz no es nuevo en el mundo de las aerol¨ªneas, ya que fue uno de los fundadores de Vueling.

?Ser¨¢ Volotea capaz de mantenerse a flote si el petr¨®leo sube de nuevo? Su consejero delegado asegura que tienen una ¡°posici¨®n financiera c¨®moda¡± y que con unos costes fijos tan reducidos tienen capacidad de reacci¨®n si cambia el entorno econ¨®mico.

?Por qu¨¦ salir a Bolsa? Para empezar, porque quieren acelerar su crecimiento. Para el pr¨®ximo a?o tienen previsto incorporar cuatro aviones nuevos a su flota. Ser¨¢n Airbus A319, y los colocar¨¢n en su base de Nantes. Ser¨¢n las primeras aeronaves del fabricante europeo que incorporan, y aspiran a que en el futuro toda su flota est¨¦ compuesta por este modelo.