La exportaci¨®n de coches mexicanos sufre la peor ca¨ªda desde 2009
El descenso del 15,6% en abril es un s¨ªntoma de la debilidad generalizada de la econom¨ªa mexicana
El sector automotriz, uno de los mayores pulmones de la econom¨ªa mexicana, se est¨¢ desinflando. La producci¨®n ha disminuido un 5% durante el mes de abril y las exportaciones otro 15,6%, el peor dato desde septiembre de 2009. En un sector tan volcado hacia el exterior ¡ªm¨¢s de dos terceras partes de los coches de M¨¦xico se colocan fuera de sus fronteras¡ª cualquier estornudo en la demanda internacional se convierte en un enfriamiento severo del motor mexicano.
El adi¨®s definitivo al ciclo alto de las materias primas y las turbulencias en los mercados de divisas encaminan a Latinoam¨¦rica hacia su segundo a?o en recesi¨®n. Mientras que Estados Unidos, el gran importador que recibe m¨¢s del 80% de los coches del vecino del sur, sigue apuntalando con cautela su recuperaci¨®n y ha estancado ligeramente las compras. ¡°La exportaci¨®n se vio influida por los paros t¨¦cnicos de algunas armadoras y por la situaci¨®n econ¨®mica internacional¡±, apuntan desde la AMIA, la patronal mexicana de la industria automotriz.
Las plantas de las armadoras internacionales, instaladas desde hace a?os en el pa¨ªs, han respondido a la coyuntura ¡ªun cuatrimestre entero de ca¨ªdas exportadoras¡ª levantando tambi¨¦n el acelerador de la producci¨®n mensual. Ford Motor la redujo un 35,6%, Mazda baj¨® un 30,5, y Chrysler otro 28,4%.
Pese a la participaci¨®n residual en la tarta exportadora de Latinoam¨¦rica y Europa ¡ªun 14% en conjunto¡ª, el profundo recorte en sus importaciones ha hecho mella en la fotograf¨ªa final del cuatrimestre. En Brasil, hundido en una grave crisis pol¨ªtica y econ¨®mica, han ca¨ªdo m¨¢s de un 60%, mientras que en Colombia, que se debate tambi¨¦n al filo de la recesi¨®n, perdieron otro 40%. La locomotora alemana, el tercer importador de coches mexicanos, registr¨® un frenazo del 36%.
Empleo en la industria
La suma de todos esos agujeros no ha podido ser cubierta por el tir¨®n de EE UU, que cay¨® ligeramente en abril, pero que se ha mantenido en el acumulado de todo el cuatrimestre. ¡°Las ventas en Estados Unidos siguen siendo robustas. Pero hay se?ales de un menor dinamismo. El empleo manufacturero est¨¢ cayendo y la confianza del consumidor se ha resentido en los ¨²ltimos meses¡±, apunta Olaf Sandoval, analista econ¨®mico de la casa de an¨¢lisis GBM. Los ¨²ltimos datos del mercado de trabajo reflejaron la buena marcha de su econom¨ªa ¡ªen una situaci¨®n de pr¨¢cticamente empleo pleno¡ª, pero la mayor preocupaci¨®n est¨¢ siendo precisamente el empleo en la industria. Se perdieron 29.000 puestos de trabajo en un solo mes.
El tir¨®n de la demanda interna
La industria automotriz suele ser un ejemplo por el que los pol¨ªticos mexicanos sacan pecho. El sector supone, sin embargo, apenas el 3% del PIB nacional y se resiente de las mismas flaquezas que afectan al resto de la econom¨ªa mexicana. "El pa¨ªs depende mucho del desempe?o global", apunta el analista de GBM. La aton¨ªa internacional ha vuelto a lastrar las predicciones de crecimiento del Gobierno, que volver¨¢n a quedarse en un exiguo 2,5%. La demanda interna, con desempleo bajo, fuertes remesas, inflaci¨®n controlada y crecimiento del cr¨¦dito, permanece como la ¨²nica palanca confiable.?Las ventas de coches dentro de M¨¦xico crecieron un 16% en el cuatrimestre. Pero esas 465.000 unidades solo representan un tercio de la producci¨®n total.
El tratado de libre comercio firmado por ambos pa¨ªses en 1994 ensanch¨® las rutas para que el que el capital volara hacia nuevos refugios m¨¢s rentables. El motor mexicano se convirti¨® en un foco de atracci¨®n por sus bajos salarios y la ventaja log¨ªstica de tener el mayor mercado del mundo a tiro de piedra. Las grandes empresas europeas, asi¨¢ticas y estadounidenses se trasladaron a M¨¦xico. Comenz¨® la gran deslocalizaci¨®n, ese fen¨®meno que ha devastado ciudades como Detroit y contra el que Donald Trump ha lanzado algunas de sus soflamas m¨¢s incendiarias.
Mientras EE UU perd¨ªa m¨²sculo industrial, su vecino del sur engordaba y engordaba. Con cerca de un mill¨®n de empleos, el sector mexicano arrebat¨® el a?o pasado a Brasil el primer puesto en la producci¨®n de autom¨®viles de Latinoam¨¦rica. En el tablero internacional, M¨¦xico se coloca como el s¨¦ptimo productor y el segundo exportador del mundo.
¡°En una industria tan global, los datos mensuales no reflejan las tendencias de medio y largo plazo.?Nosotros seguimos viendo un panorama optimista. La inversi¨®n durante el cuatrimestre fue de 1.800 millones de d¨®lares, en l¨ªnea con las buenas cifras de a?os anteriores¡±, indica Armando Cort¨¦s, director ejecutivo del sector automotriz de ProM¨¦xico, el organismo p¨²blico dedicado a promover la inversi¨®n extranjera.
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