La hora de la verdad
El sector del autom¨®vil se prepara para vivir sin las ayudas del plan PIVE
En este julio que acaba de terminar se ha producido una suave ralentizaci¨®n de las ventas de autom¨®viles y un nuevo estir¨®n de Opel, que aprovecha el bache de Volkswagen (VW) para confirmarse como m¨¢ximo aspirante al liderato a final de a?o. Adem¨¢s, se han agotado los fondos del Plan Pive 8, lo que obligar¨¢ al sector a afrontar el futuro sin muletas por primera vez en cuatro a?os y demostrar que la crisis es historia. El reto pasa por confirmar las previsiones para final de a?o ¡ª1.150.000 turismos, 1.350.000 con veh¨ªculos comerciales ¡ª que anuncian las proyecciones de resultados de los siete primeros meses. Por ¨²ltimo, sigue el tir¨®n de los nuevos todoterrenos o SUV, que baten de largo al mercado (+29% en 2016) y canibalizan a todos los modelos, desde utilitarios y compactos a berlinas y monovol¨²menes, sus principales v¨ªctimas.
?Qui¨¦n gana y qui¨¦n pierde con el fin de las ayudas?
? Qui¨¦n pierde
? Qui¨¦n gana.
? El atajo del 'rent a car'
Cuanto m¨¢s econ¨®mico es un coche, m¨¢s le benefician los est¨ªmulos como el Plan Pive 8: el importe de la ayuda supone un porcentaje mayor en la reducci¨®n de la factura del cliente. Con esta premisa, la gran perjudicada por el final de las ayudas ser¨¢ Dacia y en particular el Sandero, s¨¦ptimo modelo m¨¢s vendido en Espa?a hasta julio y tercero en el ¨²ltimo mes. Pero el fin del Pive penalizar¨¢ tambi¨¦n a otras marcas con modelos b¨¢sicos muy asequibles, como Fiat, Ford, Kia y Suzuki. Y a las que ofrecen los descuentos m¨¢s generosos, como Opel, Citro?n y ¨²ltimamente Peugeot y otras.
El fin del Pive mejorar¨¢ la competitividad de las marcas exclusivas, que ten¨ªan casi todas sus gamas fuera de los incentivos al superar los precios m¨¢ximos de las ayudas. Y a otras como VW, con descuentos menos generosos.
Son las ventas menos rentables y el mejor atajo para ganar puestos y cuota en el mercado. El l¨ªder de ventas a alquiladoras en julio fue Fiat, con 3.498 unidades (+55%) y 20.578 en el a?o (+33%), lo que supone el 61% de sus matriculaciones totales. Seat fue segunda con 2.027 (+34%) y 18.684 en el a?o, pero bajando (-12.%). El l¨ªder absoluto es Opel con 25.361 (+29%) y Citro¨¦n es la que m¨¢s crece: 1.360 en julio (+107%) y 10.853 en 2016 (+54%).
La desaceleraci¨®n de las ventas del mes pasado (+4,3%, frente a +11% del a?o), es m¨¢s aparente que real y se debe al calendario: el pasado julio tuvo dos d¨ªas h¨¢biles menos que en 2015. Y no afecta igual a los tres canales: mientras el de clientes privados crece m¨¢s que la media (+5,4%), los de empresas (+3,5%) y alquiler (+1,2%), est¨¢n por debajo, el ¨²ltimo, por el inicio de la temporada tur¨ªstica, que siempre frena las compras.
En el ranking de marcas, Opel ha dado un golpe de mano en julio aumentando en 1.000 unidades su ventaja sobre VW para llevarla hasta 5.300 en total. El margen parece insalvable y confirma ya a la filial de General Motors como l¨ªder virtual a final de a?o. La marca de Wolfsburgo conserva el segundo puesto, pero el mes pasado cay¨® a la quinta plaza con 7.054 unidades y una fuerte ca¨ªda (-25,9%), aunque menos dram¨¢tica de lo que parece: en julio de 2015 logr¨® un r¨¦cord hist¨®rico casi irrepetible (9.521 unidades). Su posici¨®n est¨¢ muy amenazada por la escalada de Renault, que empieza a recoger el tir¨®n del Kadjar y el nuevo M¨¦gane: en julio fue segunda a solo 72 coches de Opel y es tercera en el a?o, a 2.100 de VW.
Peugeot ha sido cuarta en julio, pero bajando (-3,2%) y aunque mantiene ese puesto en el acumulado, tiene ya a Seat a 2.000 unidades y con viento de cola: el mes pasado fue tercera (+8,9%) gracias a las ventas a alquiladoras (+34%), pero el Ateca empieza a sumar (262 unidades en julio) y lo har¨¢ m¨¢s cuando la producci¨®n alcance la velocidad de crucero.
Por detr¨¢s, Citro?n y Ford (-8% y -3%) siguen acusando sus ciclos de producto, con modelos clave para renovar. Pero al trasladar sus resultados a la tabla anual, las diferencias entre el s¨¦ptimo puesto de la marca estadounidense y el d¨¦cimo de Audi se estrechan a tan solo 2.900 unidades, anunciando una dura batalla hasta final de a?o. En medio, Nissan es octava (+2,8%) acosada por Kia, la que m¨¢s crece de las 10 primeras (+23,2% en 2016), y con un ritmo que la sit¨²a en el noveno puesto, primera entre las marcas sin f¨¢brica en Espa?a.
El protagonista: Kia
Noveno puesto en el ranking absoluto hasta julio con 34.875 matriculaciones (+23,2%) y quinto en ventas a particulares, el m¨¢s representativo, con 25.547 coches, a solo 1.600 de Opel, l¨ªder del mercado y de este canal. Kia es la marca que m¨¢s crece en Espa?a entre las 10 primeras y su ascenso parece no tener fin: " Es un largo camino que empez¨® en 2014 con el fichaje de Rafael Nadal para ganar notoriedad y culmina ahora con la red m¨¢s rentable: 2,9% de margen en 2015" asegura Emilio Herrera, su director General desde 2012. "En medio ha habido m¨¢s hitos clave, como el fichaje en 2006 de Peter Schreyer [autor del primer Audi TT], que ha dado la vuelta a nuestro dise?o, o los siete a?os de garant¨ªa de 2010, que dan confianza en nuestra calidad". La competencia asegura que los descuentos ayudan mucho, pero Herrera lo desmiente: "Los clientes vienen ya m¨¢s por el dise?o y atractivo de los coches que porque sean m¨¢s baratos. No tenemos m¨¢s descuentos, pero aprovechamos bien acciones t¨¢cticas como 'Los 10 d¨ªas Kia' de cada mes". El resultado son unas ventas disparadas con margen de mejora en canales como empresas y veh¨ªculos de alquiler, donde Kia no est¨¢ a¨²n en los 10 primeros puestos.
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