Argentina se embarca en un gran plan de obras para dejar atr¨¢s el siglo XX

Una de las grandes promesas de Mauricio Macri durante la campa?a electoral que lo llev¨® a la Casa Rosada hace un a?o fue la de realizar las obras de infraestructura que el pa¨ªs necesita para resolver problemas como la enorme sobrecarga de las carreteras del pa¨ªs, las inundaciones y la falta de vivienda y de servicios b¨¢sicos, entre los que est¨¢n la red de agua potable o desag¨¹es, de los que carecen cientos de miles de argentinos. Adem¨¢s de cumplir con los compromisos de su campa?a y reducir el d¨¦ficit de Argentina en materia de infraestructuras, la puesta en marcha de esas obras ser¨¢ uno de los factores clave para reactivar la econom¨ªa en 2017.

Las obras viales son necesarias tanto para bajar los costes de log¨ªstica de la producci¨®n de las provincias del interior como para reducir la inseguridad de las carreteras. En 2014, los muertos en accidentes de tr¨¢fico en Argentina fueron 7.613 (la cifra en Espa?a fue de 1.680), seg¨²n datos de la ONG argentina Luchemos por la Vida. El Plan Vial Federal del Gobierno de Macri para el periodo 2016-2019 tiene el objetivo de construir 2.800 kil¨®metros de autopistas, 4.000 kil¨®metros de ¡°rutas seguras¡± y 13.000 kil¨®metros de asfaltado.

¡°Nunca se estuvieron construyendo tantos kil¨®metros de autopista al mismo tiempo. A un a?o de haber asumido el Gobierno estamos construyendo 1.000 kil¨®metros. Esto es una tercera parte de lo que vamos a hacer a lo largo de estos cuatro a?os, que a su vez es el doble de lo que se hizo en los ¨²ltimos 65 a?os¡±, afirma el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich. En esa cartera informan de que el consumo de asfalto del mes pasado fue el mayor valor mensual de los ¨²ltimos cinco a?os, y que eso es producto del nivel de ejecuci¨®n de obra p¨²blica que se est¨¢ llevando a cabo en materia de infraestructura vial y pistas aeroportuarias.

Este a?o hubo inauguraciones de obras en los aeropuertos de R¨ªo Gallegos, C¨®rdoba, Tucum¨¢n y Mendoza (donde se demoli¨® y reconstruy¨® totalmente la pista); y est¨¢n en marcha los proyectos para los de la Ciudad de Buenos Aires (Aeroparque), Comodoro Rivadavia, Puerto Iguaz¨², Chapelco, Trelew y Ezeiza (el aeropuerto internacional m¨¢s importante del pa¨ªs, en las afueras de la capital), donde se est¨¢ reconstruyendo una pista secundaria de 3.000 metros. Las obras forman parte de un plan de renovaci¨®n que lleva adelante el Estado junto a la empresa Aeropuertos Argentina 2000 para la modernizaci¨®n de 19 pistas del pa¨ªs, con una inversi¨®n total de 18.000 millones de pesos (1.080 millones de euros) hasta 2019.

Salidas al mundo

Para los puertos mar¨ªtimos y fluviales, por donde sale el 90% de las exportaciones del pa¨ªs, los proyectos alcanzan los 2.400 millones de d¨®lares y ser¨¢n financiados en gran medida por empresas privadas del sector. El Gobierno quiere potenciar los puertos de Rosario (Santa Fe), La Plata y Necochea (Buenos Aires), Puerto Madryn y Comodoro Rivadavia (Chubut), Ushuaia (Tierra del Fuego) y de la Ciudad de Buenos Aires. Los m¨¢s avanzados son los de Puerto Madryn y Ushuaia, donde las licitaciones han finalizado o est¨¢ previsto que finalicen en un mes. Otra obra anunciada es la construcci¨®n desde cero de un puerto en It¨¢ Ibat¨¦ (Corrientes), que se prev¨¦ que mueva 450.000 toneladas anuales.

La reactivaci¨®n del sistema ferroviario de cargas es un eje fundamental del plan Belgrano, un conjunto de pol¨ªticas de transporte e infraestructura que se propone saldar la ¡°deuda hist¨®rica¡± con las provincias del norte, las m¨¢s pobres. Para lo que dure el actual mandato de Macri est¨¢ proyectada la renovaci¨®n de 1.600 kil¨®metros de v¨ªas, que atraviesan las provincias de Salta, Jujuy, Chaco, Tucum¨¢n, Santiago del Estero y Santa Fe. Adem¨¢s, se incorporar¨¢n 1.000 nuevos vagones y 30 locomotoras. La inversi¨®n prevista es de unos 2.470 millones de d¨®lares, que se cubrir¨¢n en gran medida gracias a un acuerdo comercial firmado con la compa?¨ªa estatal de ingenier¨ªa CMEC.

Parte del plan Belgrano es tambi¨¦n el proyecto para llevar agua potable a 428.000 habitantes de las provincias de Jujuy, Chaco, Salta, Formosa, Tucum¨¢n, Misiones, Corrientes y Catamarca entre los a?os 2017 y 2019. Las obras h¨ªdricas de ¡°defensa ante inundaciones¡± que fueron licitadas y puestas en marcha este a?o alcanzan los 250 millones de d¨®lares. La m¨¢s importante es la de la cuenca del r¨ªo Salado en la provincia de Buenos Aires, con un presupuesto de 110 millones.

Entre los proyectos de la cartera de Energ¨ªa que comanda el expresidente de Shell en Argentina Juan Jos¨¦ Aranguren, destacan por su presupuesto dos represas hidroel¨¦ctricas de la provincia de Santa Cruz, con un coste de 1.250 millones de d¨®lares para el a?o pr¨®ximo que provendr¨¢n de cr¨¦ditos chinos; y otra represa en Mendoza, para la que se solicita un cr¨¦dito de 7.000 millones.

Algunos referentes de los principales partidos de la oposici¨®n y del sindicalismo afirman que las obras del Gobierno no han avanzado lo suficiente durante 2016. El exministro de Econom¨ªa Roberto Lavagna se lo atribuye a un posible ¡°desconocimiento de c¨®mo funciona el aparato del Estado¡±. Pero afirma que el compromiso ¡°seguramente se podr¨¢ cumplir¡± en 2017 y que eso ser¨¢ uno de los principales factores de crecimiento del a?o pr¨®ximo.

Planes en marcha

El presidente de la C¨¢mara Argentina de la Construcci¨®n, Gustavo Weiss, afirma que el ritmo de ejecuci¨®n de las obras se aceler¨® en los ¨²ltimos cuatro meses, y a?ade que ese menor ritmo de la primera etapa se debi¨® a los problemas que arrastraba el sector desde el a?o pasado. ¡°El Gobierno anterior dej¨® de pagar los contratos durante el segundo semestre y tuvimos un fin de a?o muy complicado en 2015. Adem¨¢s de la falta de pago, los contratos hab¨ªan sufrido una gran inflaci¨®n con actualizaciones de precios que no reflejaban la realidad de los costos de las obras¡±, explica Weiss. El referente de las empresas de la construcci¨®n asegura que los pagos comenzaron a regularizarse en febrero y que hoy casi todos los contratos est¨¢n al d¨ªa. ¡°El actual Gobierno tuvo que sentarse a mirar todos los papeles, poner al d¨ªa los pagos e implementar un nuevo sistema de actualizaci¨®n de precios que diera sentido econ¨®mico a esos proyectos. En los ¨²ltimos meses los contratos est¨¢n en un ritmo de ejecuci¨®n normal¡±, afirma.

¡°En 2016 la actividad del sector sufri¨® una ca¨ªda del 12% y una ca¨ªda similar en el empleo, pero las perspectivas son buenas para el a?o que viene. Esperamos un ritmo a pleno de la ejecuci¨®n de las obras p¨²blicas y tenemos la expectativa de que la pol¨ªtica de blanqueo de divisas que implement¨® este a?o el Gobierno inyecte d¨®lares que dinamicen la obra privada¡±, a?ade Weiss.