La naviera surcoreana Hanjin, que tuvo en vilo a los puertos espa?oles, cae en la bancarrota
Un tribunal del pa¨ªs dicta la liquidaci¨®n de la empresa, en problemas desde que se declar¨® en suspensi¨®n de pagos el a?o pasado
La justicia surcoreana termin¨® este viernes con la naviera surcoreana Hanjin, uno de los emblemas del desarrollo del potente sector exportador del pa¨ªs durante cuarenta a?os pero v¨ªctima, en sus ¨²ltimos, de una mala gesti¨®n que supuso el mayor toque de atenci¨®n de la historia reciente al sector del comercio mar¨ªtimo mundial. Los jueces han ordenado la liquidaci¨®n de la que fue la primera naviera del pa¨ªs asi¨¢tico y la s¨¦ptima del mundo despu¨¦s de determinar que es m¨¢s probable que los acreedores recuperen su dinero con su disoluci¨®n que con una profunda reestructuraci¨®n.
Hanjin estaba bajo tutela judicial desde septiembre del a?o pasado, cuando la compa?¨ªa se declar¨® en suspensi¨®n de pagos. Acorralada por una deuda enorme que se contrajo para financiar un plan de expansi¨®n demasiado ambicioso, cuatro a?os consecutivos de cuantiosas p¨¦rdidas y unas perspectivas sombr¨ªas, la naviera vio como su principal acreedor (el Banco de Desarrollo de Corea del Sur, de titularidad p¨²blica) la cerraba el grifo de la financiaci¨®n.
De un d¨ªa para otro la compa?¨ªa se qued¨® sin fondos para hacer frente a sus gastos corrientes, lo que dej¨® la imagen de decenas de barcos fondeados en aguas internacionales por todo el mundo. Varios de esos barcos ten¨ªan que cargar y descargar en Espa?a y estuvieron parados cerca de Barcelona y Valencia. Mercanc¨ªas por valor de unos 13.000 millones de euros se quedaron en los buques durante semanas, lo que provoc¨® un desbarajuste en la cadena global de suministros. Con su desaparici¨®n, Hanjin certifica la mayor quiebra de la historia del sector.
"Haremos todos los esfuerzos posibles para que las deudas sean pagadas a trav¨¦s de procedimientos justos de liquidaci¨®n", dijo el juez, que ha nombrado un administrador para gestionar la bancarrota. La deuda de la naviera alcanzaba los 5.000 millones de euros cuando se acogi¨® a la suspensi¨®n de pagos.
En un principio cab¨ªa la posibilidad de que un inversor decidiera rescatar a la naviera, pero r¨¢pidamente se vio que nadie apostaba por una compa?¨ªa tan endeudada y en un sector con un enorme exceso de capacidad. Pese a ser su primera naviera, tampoco el gobierno surcoreano parec¨ªa interesado en darle una en¨¦sima oportunidad porque, por un lado, hab¨ªa otras empresas del sector con relativamente mejor salud financiera que pod¨ªan hacerse con sus activos y, por otro, el n¨²mero de trabajadores que perder¨ªan su trabajo eran poco m¨¢s de un millar, muchos de ellos extranjeros.
En el ¨²ltimo medio a?o, Hanjin ya se ha desprendido de algunos de sus activos m¨¢s rentables. La tambi¨¦n naviera MSC se hizo a principios de mes con TTI, una operadora de terminales de contenedores en varios puertos de la costa este de Estados Unidos. La empresa suiza pag¨® 73 millones de euros por el negocio y perdon¨® 54 millones m¨¢s que Hanjin deb¨ªa a TTI. Otra naviera del pa¨ªs asi¨¢tico, Korea Line Corp, le compr¨® a finales del a?o pasado por 30 millones su ruta entre Asia y Estados Unidos. Tambi¨¦n se anunci¨® la venta de sus activos en Europa, entre ellos los que posee en los puertos espa?oles de Valencia y Algeciras. Y el nuevo administrador pondr¨¢ a la venta una docena de sus buques para tratar de conseguir m¨¢s liquidez y pagar as¨ª a los acreedores.
Seg¨²n los analistas, la desaparici¨®n de Hanjin beneficiar¨¢ al resto de grandes compa?¨ªas del sector, en dificultades por el exceso de capacidad y la ca¨ªda de los precios del transporte mar¨ªtimo en los ¨²ltimos a?os. Algunas navieras como Maersk y Orient Overseas Container Line han visto un repunte en los vol¨²menes de transporte en los ¨²ltimos meses, en parte provocado por el vac¨ªo que ha dejado Hanjin.
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