Espa?a necesita 300.000 coches el¨¦ctricos en 2020 para luchar contra el cambio clim¨¢tico

Cuando se habla de la lucha contra el cambio clim¨¢tico se suele pensar en chimeneas humeantes y centrales t¨¦rmicas que emplean el carb¨®n para generar electricidad. Pero no en tubos de escape. Sin embargo, el sector del transporte (adem¨¢s de desencadenar otros problemas de contaminaci¨®n) supone alrededor del 25% de todas las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de la actividad econ¨®mica en Espa?a. "Se ha puesto mucho el foco en la generaci¨®n el¨¦ctrica limpia y no se ha puesto en el transporte", se?ala Alberto Amores, uno de los autores del informe de la divisi¨®n Monitor Deloitte Un modelo de transporte descarbonizado para Espa?a en 2050, presentado este martes.

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El pasado a?o, casi un 40% de la electricidad generada en nuestro pa¨ªs provino de energ¨ªas limpias, fundamentalmente hidr¨¢ulica y e¨®lica. Sin embargo, los coches el¨¦ctricos e h¨ªbridos enchufables siguen siendo algo residual: solo se vendieron en Espa?a 4.750 veh¨ªculos de este tipo en 2016, lo que supuso apenas el 0,4% de todos los matriculados.?

Pero si Espa?a quiere cumplir con sus compromisos internacionales en la lucha contra el cambio clim¨¢tico, el sector del transporte tambi¨¦n se debe descarbonizar. Nuestro pa¨ªs, como el resto de los miembros de la Uni¨®n Europea, est¨¢ obligado a reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero entre un 80% y un 95% en 2050.?

Deloitte pone el foco en el desarrollo del veh¨ªculo el¨¦ctrico como una v¨ªa para cumplir con esos acuerdos internacionales. "Para el a?o 2020 se necesita llegar a un parque de entre 200.000 y 300.000 veh¨ªculos el¨¦ctricos e h¨ªbridos enchufables para garantizar en el medio plazo el cumplimiento de los objetivos medioambientales", se?ala el informe coordinado por Amores. Se requerir¨ªa que el 5% de los coches que se vendan sean el¨¦ctricos de aqu¨ª hasta 2020, frente al 0,4% del pasado a?o.

El porcentaje y el n¨²mero total tendr¨ªan que aumentar significativamente en los siguientes a?os: entre 1,2 y dos millones en 2025 y entre 4,4 y seis millones en 2030. Que se ofrezca una horquilla tan amplia de los coches el¨¦ctricos que tienen de circular se debe a que Deloitte toma varios escenarios de implantaci¨®n relacionados con el cambio de h¨¢bitos respecto a la movilidad. Estos escenarios est¨¢n condicionados por el desarrollo del coche aut¨®nomo y compartido.

En todo caso, el informe apunta a que en 2025 entre el 30% y el 35% de los coches que se vendan deber¨¢n ser el¨¦ctricos. En 2030, la cuota deber¨¢ ser ya entre 50% y el 60%. Y "no deber¨ªa venderse ning¨²n veh¨ªculo con motor de combusti¨®n interna a partir de 2040", se?ala el estudio.

Puntos de recarga

Para descarbonizar el transporte de pasajeros, la consultora estima que se necesitan entre 6.000 y 11.000 millones de euros de inversi¨®n hasta 2030, lo que supone de media unos 650 millones al a?o. Este dinero se emplear¨ªa en incentivos, para hacer m¨¢s atractivos los veh¨ªculos limpios, y en crear una red de recarga.

La falta de una infraestructura de recarga es una de las principales trabas para la implantaci¨®n de los coches el¨¦ctricos. Actualmente, detalla el informe, en Espa?a hay solo 1.700 postes de recarga en la v¨ªa p¨²blica, frente a los 18.000 de Holanda y los 7.000 de Noruega. El objetivo ser¨ªa llegar en Espa?a a los 4.000 en 2020, los 45.000 en 2025 y los 80.000 en 2030. El informe tambi¨¦n establece objetivos de electrolineras r¨¢pidas y semirr¨¢pidas, actualmente casi inexistentes en Espa?a; en 2020 deber¨ªa haber unas 11.000 y 45.000 en 2025.

Incentivos

La falta de incentivos es otra de las trabas a la implantaci¨®n de estos coches en Espa?a. Sin tener en cuenta las ayudas p¨²blicas, los veh¨ªculos el¨¦ctricos son en nuestro pa¨ªs entre un 5% y un 24% m¨¢s caros que los convencionales. En los pa¨ªses con una apuesta clara por este tipo de movilidad, esa brecha se soluciona con las ayudas p¨²blicas. "Considerando los incentivos, un veh¨ªculo el¨¦ctrico utilitario en 2015 era entre un 15% y un 27% m¨¢s econ¨®mico en Noruega y Holanda que un veh¨ªculo convencional comparable", se?ala el informe. En Noruega, el 23% de los turismos que se venden cada a?o son ya el¨¦ctricos.

Sin embargo, los incentivos en Espa?a han sido casi inexistentes, si se comparan con otros pa¨ªses. "Todos los planes de incentivos desde 2009 para veh¨ªculos el¨¦ctricos apenas llegan a 40 millones acumulados", se?ala el informe. Adem¨¢s, "las ayudas se han agotado antes de la finalizaci¨®n del ejercicio creando incertidumbre". Esos 40 millones desde 2009 no representan nada si se compraran, por ejemplo, con las ayudas a los convencionales. "Los planes PIVE han tenido una dotaci¨®n econ¨®mica de alrededor de 1.200 millones desde 2012".

Restricciones a los convencionales

En el informe tambi¨¦n se plantean recomendaciones para hacer m¨¢s atractiva la compra de los veh¨ªculos limpios. Por ejemplo, "que los veh¨ªculos convencionales no puedan circular por el centro de las ciudades a partir de 2025". Es una medida que ya est¨¢n planteando grandes ciudades del mundo. Barcelona, por ejemplo, acaba de anunciar el veto a los coches m¨¢s antiguos, y por lo tanto m¨¢s contaminantes, a partir de 2019.

Tambi¨¦n se plantea que los incentivos se dirijan "a los segmentos m¨¢s relevantes del mercado, no solo a usuarios particulares, sino tambi¨¦n a veh¨ªculos de flotas o usuarios profesionales". Y que se den "facilidades" como el "acceso a aparcamiento en el centro de las ciudades, aparcamiento gratuito, carriles prioritarios...". Y el informe propone "mecanismos de mandato y control". "Alemania, Noruega y Holanda est¨¢n ya discutiendo la prohibici¨®n de ventas de veh¨ªculos convencionales en 2025-2030", se a?ade.