La Naval de Sestao pone rumbo a lo desconocido

La Naval de Sestao sigue en rumbo de colisi¨®n. El viernes entrar¨¢ en concurso de acreedores y aunque tiene posibilidades de superarlo, los ¨²ltimos acuerdos suscritos con los trabajadores y con los armadores generan muchas dudas. La carga de trabajo que tiene la empresa, cuatro buques en diferentes fases de construcci¨®n, representa su salvaci¨®n, pero tambi¨¦n es parte de su hundimiento al acumular p¨¦rdidas con cada barco.

La direcci¨®n y el comit¨¦ de empresa han ratificado este mi¨¦rcoles el acuerdo suscrito por el astillero con el armador DEME-Tideway para terminar el buque cablero Living Stone, al que le quedan unos seis meses de trabajo, fuera del astillero, como una manera de evitar que quede atrapado en el concurso de acreedores. Varios remolcadores lo sacaron el mi¨¦rcoles de las instalaciones de la Naval para llevarlo a un muelle en Santurce, dentro del puerto de Bilbao.

El acuerdo incluye que en los trabajos van a participar las empresas auxiliares habituales de La Naval. La firma ingresar¨¢ del armador una cantidad de dinero que podr¨ªa acercarse a los 10 millones de euros, con los que la direcci¨®n asegurar¨ªa el pago de las n¨®minas y a los proveedores para acabar el barco en seis meses. En una carrera contra el reloj antes de que la jurisdicci¨®n mercantil tome el control, la empresa tiene luz verde sindical para aplicar entre el 9 de octubre y el 31 de diciembre un ERE de suspensi¨®n para los 181 trabajadores en plantilla, en vez de los seis meses propuestos inicialmente por la empresa.

El Comit¨¦ de Empresa se ha avenido a dejar que salga el Living Stone del astillero, pese a sospechar que hay zonas oscuras en el acuerdo con Tideaway. Esa es una de las razones por las que quiere que el Gobierno vasco se convierta en el garante del proceso y vele para que se cumplan dos de los aspectos del pacto que consideran sustanciales, es decir, que la finalizaci¨®n del barco se haga con los en torno a 1.600 trabajadores de las subcontratas habituales y, sobre todo, que el armador no se lleve el barco.

Los trabajadores descubrieron el d¨ªa 20 de septiembre a varios empleados del armador holand¨¦s intentando llevarse el cablero con dos remolcadores que hab¨ªan llegado a Sestao desde B¨¦lgica. Ya hab¨ªan cortado varias amarras y comenzaban la maniobra.¡°?Qui¨¦n nos dice que entregas el barco, sale a donde digan y en 15 d¨ªas se lo llevan, como ya intentaron hacer, porque es suyo?, se preguntan los empleados, pese a todo.

En una carta que los trabajadores entregaron el viernes pasado a la consejera de Desarrollo Econ¨®mico y Competitividad del Gobierno vasco, Arantxa Tapia, le piden que adem¨¢s de velar por sus intereses constituya una mesa de di¨¢logo con presencia del sector p¨²blico vasco, el Gobierno central a trav¨¦s de la SEPI, y los empleados.

P¨¦rdidas con cada barco

La hist¨®rica empresa p¨²blica privatizada en 2006 que ha construido naves muy especializadas para cargar petr¨®leo directamente en los oc¨¦anos, dragas de succi¨®n en marcha, y buques especializados en el transporte de gas licuado, arrastra un pasivo de unos 150 millones de euros, tras dos a?os, 2015 y 2016 en los que acumul¨® 80 millones de p¨¦rdidas. Sindicatos y otros astilleros lo atribuyen a graves problemas de gesti¨®n. Creen incomprensible semejante desfase entre ingresos y gastos cuando, adem¨¢s del cablero, tiene las dos dragas contratadas con Van Oord en proceso de construcci¨®n -el armador se ha comprometido a que sigan en La Naval a cambio de pagar directamente a los proveedores-, y un ferri de pasajeros para Balearia, en fase de desarrollo de ingenier¨ªa, que podr¨ªan ser dos si el astillero demuestra capacidad.

La empresa y el comit¨¦ creen que dejar cerrados los acuerdos para que siga habiendo carga de trabajo va a facilitar los trabajos al nuevo administrador concursal que nombre el juez, o en su caso, resulte atractivo para un eventual inversor que quiera hacerse cargo del astillero. El industrial Manuel del Dago, el principal accionista de Naviera del Norte, sigue, al parecer interesado en inyectar unos 30 millones de euros de los 42 que la firma estima m¨ªnimo para revertir la situaci¨®n financiera. Los accionistas principales, Ingeteam y Murueta, con el 30% de la sociedad, prefieren una quita judicial de las cargas.