Los auditores europeos critican en un informe las ineficiencias del AVE en Espa?a

Europa est¨¢ lejos de vertebrar el continente a trav¨¦s del ferrocarril. Los auditores europeos han estudiado a fondo el funcionamiento de catorce conexiones transfronterizas y l¨ªneas de alta velocidad en la UE, entre ellas cuatro espa?olas, y las conclusiones del informe que han elaborado son demoledoras. Se ha gastado demasiado, sin tener en cuenta el ratio coste-beneficio ni pensar en la conectividad entre pa¨ªses. "Se ha construido un mosaico ineficiente de l¨ªneas nacionales mal conectadas", ha resumido Oskar Herics, miembro del Tribunal de Cuentas Europeo responsable del informe.

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Espa?a destaca sobremanera en el texto. Es, con diferencia, el pa¨ªs que ha disfrutado de m¨¢s fondos comunitarios para poner en marcha nuevos kil¨®metros de red ferroviaria. De los 23.700 millones de euros con los que Bruselas ha cofinanciado el gasto en este tipo de infraestructuras desde el a?o 2000, el 47,3% ha ido a parar a Espa?a, muy por encima del 11,4% de Alemania o el 8,6% de Italia. El flujo de dinero no va en paralelo a su rendimiento. El estudio certifica que mientras Francia es el pa¨ªs con mejores indicadores de uso de los trenes por habitante y por kil¨®metro construido, Espa?a lidera los costes de construcci¨®n per c¨¢pita. "En Espa?a, la mayor¨ªa de los estudios dieron como resultado ratios de rentabilidad muy bajos y algunos proyectos no eran viables desde una perspectiva socioecon¨®mica".

Los ge¨®grafos ya advirtieron la semana pasada de que las l¨ªneas de alta velocidad (AVE) han supuesto un despilfarro o asignaci¨®n inadecuada de dinero p¨²blico de 26.240 millones de euros en las dos ¨²ltimas d¨¦cadas. El Tribunal de Cuentas europeo no ha analizado todas las l¨ªneas operativas. Se ha centrado en el eje Atl¨¢ntico y las l¨ªneas Madrid-Le¨®n, Madrid-Barcelona-frontera francesa y Madrid-Galicia, adem¨¢s de las interconexiones transfronterizas Figueras-Perpi?¨¢n y la 'Y vasca'. Tampoco ha entrado a cuantificar las inversiones mal realizadas. El fondo de su cr¨ªtica es la falta de visi¨®n europea para levantar un verdadero proyecto ferroviario com¨²n. Pone como ejemplo las conexiones fallidas entre Lisboa y Madrid, suspendido en 2011 por el Gobierno portugu¨¦s ante la falta de fondos derivada de la crisis pese a que la Comisi¨®n Europea abon¨® 43 millones para financiar estudios preparatorios. Tambi¨¦n la falta de enlaces entre Francia y Espa?a por falta de inter¨¦s del Ejecutivo galo, lo que obliga a los pasajeros a cambiar de tren. "La infraestructura en la frontera sigue siendo anticuada y poco adecuada para una red ferroviaria moderna de alta velocidad", afirma el texto. Entre los que s¨ª se finalizaron cita el tramo Figueres-Perpignan, que seg¨²n los auditores opera solo al 36% de su velocidad prevista, ligeramente m¨¢s lento que el Madrid-Le¨®n ¡ª39% de su velocidad esperada¡ª.

Fuera de Espa?a, menciona como ejemplo flagrante de ineficiencia el caso de la l¨ªnea M¨²nich-Verona, que atraviesa Austria. No estar¨¢ concluida hasta 2040 seg¨²n las previsiones, unos 37 a?os despu¨¦s de que empezaran los trabajos.

El informe da por hecho que no se cumplir¨¢n los objetivos de construcci¨®n de v¨ªas concebidos por la UE para la pr¨®xima d¨¦cada: "Aunque la longitud de las redes nacionales de ferrocarril de alta velocidad est¨¢ en crecimiento, no se alcanzar¨¢ el objetivo de triplicar la longitud de las l¨ªneas hasta los 30.000 kil¨®metros en 2030". Los auditores cifran en nueve millones de pasajeros el n¨²mero que debe alcanzarse para que una l¨ªnea de alta velocidad sea viable, una frontera que la mayor¨ªa no supera.? Seg¨²n el estudio, nueve de las catorce l¨ªneas y conexiones transfronterizas auditadas no contaban con un n¨²mero de pasajeros potenciales suficientemente elevado para tener ¨¦xito.