La consejera delegada de Citr?en: ¡°Estamos preocupados por la ca¨ªda del mercado espa?ol¡±

Linda Jackson (Coventry, Reino Unido, 1959) es quien manda en Citro?n desde junio de 2014, con el permiso de los ejecutivos del grupo PSA. Fue quien decidi¨® reducir el n¨²mero de modelos de la marca francesa, quien apost¨® por dar mayor proyecci¨®n a m¨¢s mercados para reducir la exposici¨®n a Europa y quien tendr¨¢ que ejecutar el objetivo de alcanzar unas ventas de 1,6 millones de veh¨ªculos al a?o en 2020. Esa estrategia ha coincidido con la crisis del di¨¦sel, que ha obligado a adaptar la producci¨®n en factor¨ªas de todos los grupos, y un nuevo compromiso de la marca: que todos sus modelos tengan su propia versi¨®n el¨¦ctrica o h¨ªbrida antes de 2025. Jackson recibi¨® a EL PA?S en Salou durante el ¨²ltimo RallyRacc Catalunya-Costa Daurada.

Pregunta. ?C¨®mo ha afectado la crisis del di¨¦sel en sus planes para electrificar o ¡®hibridizar¡¯ toda su gama en 2025? ?Ha obligado a acelerar el proceso?

Respuesta. Para ser honesta, no se ha acelerado por eso, sino porque los clientes van por ese camino. Es cierto que la situaci¨®n se ha acentuado por los cambios en las regulaciones que ha habido en el Parlamento Europeo, lo que quiere decir que cada marca tiene un estricto objetivo para 2020. PSA quiere cumplirlo. Nos disponemos a ver c¨®mo introducimos los coches el¨¦ctricos a tiempo pero obviamente el escenario, con las ciudades prohibiendo el di¨¦sel, se ha tenido en cuenta en esa decisi¨®n. Pero no es la ¨²nica raz¨®n.

¡°Es imposible saber cu¨¢ntos coches el¨¦ctricos habr¨¢ dentro de 10 a?os¡±

P. ?Qu¨¦ porcentaje de ventas de el¨¦ctricos prev¨¦ tener en diez a?os?

R. No tengo ni idea. No puedo saber c¨®mo ir¨¢n mis ventas a diez a?os vista. Los el¨¦ctricos depender¨¢n de c¨®mo evolucionen nuestros clientes y de c¨®mo se adapten a ellos, de cu¨¢les sean las reglas que pongan las autoridades de acceso a las ciudades, y tambi¨¦n de c¨®mo de r¨¢pido se haga la infraestructura para soportar esos coches el¨¦ctricos. No controlamos eso. Es imposible saber cu¨¢ntos coches el¨¦ctricos habr¨¢ dentro de diez a?os. Nosotros tendremos los veh¨ªculos, pero la penetraci¨®n depender¨¢ de muchos factores externos.

P. ?Ser¨¢ un porci¨®n residual?

R. Creo que lo va a ser. Pero depender¨¢ de los factores externos.

P. Citro?n ten¨ªa una alta exposici¨®n al di¨¦sel. ?C¨®mo se ha adaptado?

R. La ten¨ªamos, pero ahora ya no. Cada nuevo modelo que lanzamos tiene m¨¢s ventas de gasolina que de di¨¦sel.

P. ?Esa adaptaci¨®n para reducir la dependencia del di¨¦sel en la producci¨®n ha sido dif¨ªcil?

R. No, porque empezamos a notar la ca¨ªda del di¨¦sel hace cinco a?os. Tenemos motores de gasolina que son premiados, por lo que est¨¢bamos preparados para equilibrar ese mercado.

P. Cada vez que hay una oleada de asignaci¨®n de veh¨ªculos, las f¨¢bricas deben competir entre ellas para ganar nuevos modelos. ?La llegada del el¨¦ctrico va a intensificar esa lucha?

¡°Cada modelo que lanzamos tiene m¨¢s ventas de gasolina que de di¨¦sel¡±

R. No, porque nosotros gestionamos las f¨¢bricas por ganar modelos y todos tendr¨¢n todas las motorizaciones: gasolina, el¨¦ctrico o h¨ªbrido. PSA se decide por modelo y decidir¨¢ seg¨²n qu¨¦ instalaci¨®n es m¨¢s competitiva para un modelo u otro.

P. ? Las plantas espa?olas est¨¢n bien posicionadas para recibir nuevos veh¨ªculos?

R. Est¨¢n en la misma posici¨®n que cualquier otra de nuestras plantas. Todo est¨¢ basado en su competitividad y en decidir cu¨¢l es las m¨¢s apropiada para cada modelo. Podr¨ªa ser que decidi¨¦ramos fabricar aqu¨ª un modelo porque ya se fabrica otro modelo que utiliza la misma plataforma, de manera que podemos generar econom¨ªas de escala. El 60% de nuestros modelos que se venden en Espa?a se fabrican aqu¨ª.

P. ?Est¨¢ preocupada por la ca¨ªda del mercado espa?ol?

R. Estoy preocupada por la ca¨ªda en su conjunto. Por la inestabilidad en el mercado europeo y por cu¨¢l ser¨¢ el efecto del Brexit, por la situaci¨®n italiana... Y s¨ª, estamos preocupados por la ca¨ªda del mercado espa?ol, particularmente porque somos fuertes: somos los quintos. Es una de la razones por las que la marca necesita ser mucho m¨¢s internacional, con el objetivo de reequilibrar nuestra cartera de mercados porque en 2008 y 2009 tuvimos una fuerte crisis en Europa, pero tambi¨¦n ten¨ªamos una China fuerte que lo compensaba. Ahora somos m¨¢s fuertes en Europa, pero China est¨¢ demostrando ser un desaf¨ªo debido a que tiene importantes fabricantes locales. As¨ª que cualquier ca¨ªda o debilidad en Europa significa que tenemos que compensarla en otro lugar. As¨ª que s¨ª, me preocupa.

P. Citro?n ha reducido a la mitad su gama de veh¨ªculos. Pero a la vez quieren abarcar m¨¢s mercado. ?C¨®mo se compaginan esos dos elementos para alcanzar los 1,6 millones de ventas en 2020?

R. Hasta 2015 ten¨ªamos 16 siluetas de coches, pero no todas se vend¨ªan en muchas regiones. Algunas se vend¨ªan solo en China y otras solo en Sudam¨¦rica o en Europa. Ahora queremos que esas carrocer¨ªas se puedan vender en China, en Europa o en Sudam¨¦rica. Que puedan venderse en las principales regiones. Lo que hemos hecho es buscar d¨®nde tenemos los mayores beneficios y vol¨²menes de ventas y hemos seleccionado ocho siluetas que encajaban en los principales mercados, en el 90% de nuestros mercados m¨¢s beneficiosos. Es la forma con la que hemos conseguido ganar eficiencia.

P. Qu¨¦ bajada de costes supone ese cambio?

R. Hay muchas cosas que afectan a los costes. Pero una principal es que nuestras carrocer¨ªas pueden montarse sobre las plataformas de otros modelos del grupo. Eso nos reduce el coste de desarrollo. Pero hay muchas m¨¢s cosas, una es el pricing power, mirar el precio que tiene tu producto respecto a la competencia. El objetivo es que est¨¦ entre un 3% y un 5% por encima de nuestros rivales.