Ryanair y EasyJet limitan la presencia en el capital de sus accionistas brit¨¢nicos

No solo IAG e Iberia tienen problemas por el Brexit. Sus principales rivales Ryanair y EasyJet tambi¨¦n est¨¢n implementando planes de contingencia para salvaguardar sus permisos de vuelo en la Europa continental ante los distintos escenarios de la salida del Reino Unido.

El m¨¢s preocupado y el que se ha mostrado m¨¢s agresivo tanto con las autoridades brit¨¢nicas como las comunitarias ha sido Ryanair. Su consejero delegado, Michael O'Leary, no ha dudado en se?alar con motivo de la presentaci¨®n de los ¨²ltimos resultados trimestrales el pasado mes de octubre que el riesgo de que se se suspendan miles de vuelos por el Brexit en toda Europa est¨¢ siendo ¡°subestimado¡±.

¡°Si bien esperamos que se alcance un acuerdo de transici¨®n de 21 meses a partir de marzo de 2019, los eventos recientes en el Reino Unido han agregado incertidumbre, y creemos que el riesgo de un Brexit dif¨ªcil, lo que podr¨ªa llevar a que los vuelos se queden en tierra durante un per¨ªodo de d¨ªas o semanas, est¨¢ siendo subestimado¡±, dijo el directivo.

Mientras llega o no ese acuerdo, la aerol¨ªnea irlandesa trata de blindarse para seguir manteniendo su dominio en los cielos europeos y espa?oles, ya que es la primera compa?¨ªa en Espa?a, concentrando el 18% total del tr¨¢fico de los aeropuertos de la red de Aena.

La aerol¨ªnea de bajo coste ya ha comunicado a sus accionistas que no son miembros de la UE de que perder¨¢n sus derechos de voto, aunque sean de Reino Unido, con el objetivo de garantizar el requisito comunitario que establece que m¨¢s del 50% del capital debe estar en manos de accionista de la UE.

¡°En caso de un Brexit duro, la junta restringir¨¢ los derechos de voto de todos los accionistas no pertenecientes a la UE y los limitar¨¢ a vender sus acciones solo a ciudadanos de la UE para garantizar que Ryanair siga siendo de propiedad mayoritaria y est¨¦ controlada por los accionistas de la UE, para evitar que nuestra licencia de aerol¨ªnea de la UE est¨¦ en riesgo¡±, se?al¨® la aerol¨ªnea en un comunicado.

El consejo de la aerol¨ªnea se reserva el derecho adem¨¢s de forzar la venta de acciones de aquellos inversores que no sean comunitarios como figura en los estatutos de la compa?¨ªa, aunque ya han tranquilizado a los mismos asegurando que no recurrir¨¢n a esta medida extrema.

La compa?¨ªa valor¨® incluso introducir en los billetes una ¡°cl¨¢usula Brexit¡± para advertir a los clientes de que sus tickets a partir del 29 de marzo pueden no ser v¨¢lidos en caso de que no haya acuerdo entre la UE y el Reino Unido.

EasyJet, con sede en Luton, tambi¨¦n tiene un plan de emergencia por si el Brexit sale mal. La aerol¨ªnea, que tiene capital mayoritariamente brit¨¢nico, ha hecho varias giras (road show) por Alemania y Francia para convencer a inversores de estos dos pa¨ªses de que entren en el accionariado, participado en m¨¢s de un 50% por inversores brit¨¢nicos.

Sus estatutos tambi¨¦n le permiten restringir el derecho de voto de los inversores brit¨¢nicos as¨ª como a forzarles a vencer su participaci¨®n, para evitar que se comprometan las operaciones.

La aerol¨ªnea brit¨¢nica solicit¨® un certificado de operador en Austria para poder seguir volando en la Uni¨®n Europea sin trabas tras el Brexit, y cre¨® una nueva compa?¨ªa ¡ªEasyJet Europe¡ª con sede en Viena, para seguir volando a la vez a trav¨¦s de Europa y en vuelos dom¨¦sticos en pa¨ªses europeos.

Filial austriaca

La filial austriaca concentra ahora una flota de 110 aviones y alrededor de 1.400 pilotos, a quienes se les han otorgado licencias emitidas por Austria, ya que dependiendo del resultado de Brexit, las licencias de piloto emitidas en el Reino Unido podr¨ªan no ser v¨¢lidas dentro de la UE.

Norwegian tambi¨¦n est¨¢ ¡°monitorizando continuamente la situaci¨®n y evaluando los pasos para mitigar cualquier riesgo¡± por el Brexit. ¡°Estructuralmente, Norwegian est¨¢ bien posicionada para proteger sus derechos de vuelo tanto en Europa como en el Reino Unido, incluso en el improbable caso de un Brexit sin acuerdo¡±, ha se?alado la aerol¨ªnea.

Por su parte, el gigante aeron¨¢utico como Airbus ¡ªque genera alrededor de 2.000 millones de euros anuales solo en impuestos en el Reino Unido¡ª tambi¨¦n se estar¨ªa preparando para trasladar la producci¨®n de sus plantas en el pa¨ªs a otros de la Europa continental, China o Estados Unidos, seg¨²n inform¨® la empresa el pasado mes de junio.

La agencia de calificaci¨®n Moody's advirti¨® de que la retirada del Reino Unido de la Uni¨®n Europea sin un acuerdo ser¨ªa un evento ¡°significativamente negativo para las aerol¨ªneas europeas¡±, seg¨²n se?alaba en un informe publicado en septiembre pasado.

Moody's identifica varios riesgos para las aerol¨ªneas de la UE a partir de un resultado sin acuerdo. Uno es que se pierdan los derechos de tr¨¢fico entre el Reino Unido y el Espacio Com¨²n Europeo de Aviaci¨®n. Asimismo, tambi¨¦n estar¨ªan en peligro los derechos de vuelo entre el Reino Unido y otros terceros pa¨ªses que tienen acuerdos de aviaci¨®n con la UE, incluido EE UU.

El riesgo adicional surge de la necesidad de cumplir con las condiciones de propiedad y control para conservar licencias de operaci¨®n. Adem¨¢s, un signo de interrogaci¨®n cuelga sobre la continuidad del Reino Unido como miembro de la Agencia Europea de Seguridad A¨¦rea.

El informe de Moody's identifica a British Airways, EasyJet, Ryanair, Thomas Cook, TUI, Virgin Atlantic y Norwegian como algunas de las compa?¨ªas ¡°m¨¢s expuestas¡± en el caso de un Brexit sin acuerdo