Jos¨¦ Vicente de los Mozos, una carrera de ¨¦xito con el apoyo de Ghosn

Todo marchaba viento en popa en la carrera profesional de Jos¨¦ Vicente de los Mozos (Valladolid, 1962), director Mundial de fabricaci¨®n y log¨ªstica del Grupo Renault, y uno de los 10 miembros de su comit¨¦ ejecutivo ¡ªjunto a Gaspar Gasc¨®n, otro espa?ol¡ª, el m¨¢ximo ¨®rgano de gobierno. Pero no imaginaba que el cisne negro merodeaba alrededor y aparecer¨ªa cuando menos lo esperaba.

Para ser m¨¢s precisos, en el amanecer japon¨¦s del 19 de noviembre, cuando ¡°el jefe¡± ¡ªcomo llamaba siempre con media sonrisa de admiraci¨®n a Carlos Ghosn (presidente de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi)¡ª era detenido por fraude fiscal sin tiempo de bajar del avi¨®n de la compa?¨ªa, nada m¨¢s aterrizar en el aeropuerto tokiota de Haneda: ¡°No hay declaraciones, solo los comunicados oficales¡±, responden en Comunicaci¨®n de Renault Espa?a cuando se pide la opini¨®n de De los Mozos sobre el esc¨¢ndalo que ha dinamitado la confianza entre las marcas del consorcio. Y el follet¨ªn, se sumaba as¨ª a los anuncios de los pol¨ªticos que amenazan casi a diario el futuro del autom¨®vil en Espa?a y est¨¢n convirtiendo 2018 en el annus horribilis del sector.

De los Mozos, ingeniero aeron¨¢utico por la Polit¨¦cnica de Madrid, es presidente tambi¨¦n de Renault Espa?a, y el responsable de que la mayor¨ªa de las f¨¢bricas del grupo Renault-Nissan-Mitsubishi en el mundo funcionen como un reloj y lideren los ratios de eficiencia y productividad. Ha cumplido siempre los objetivos, lo que le ha llevado en una carrera mete¨®rica a la c¨²pula del consorcio. Y es uno de los profesionales m¨¢s respetados del mundo en su ¨¢rea. Sin embargo, nuevas responsabilidades y la ca¨ªda de ¡°el jefe¡±, le empujan ahora a nuevos territorios que desaf¨ªan su gesti¨®n.

Uno de ellos le lleg¨® en enero de este a?o, con la presidencia de ANFAC, patronal espa?ola del sector. ¡±Me dej¨¦ liar¡±, dice con una mueca a medias entre sonrisa y ?si lo llego a saber! mientras intenta acomodar sus casi dos metros de altura en un sof¨¢ del stand de Renault en el ¨²ltimo Sal¨®n de Par¨ªs, donde atendi¨® a EL PA?S antes de la detenci¨®n de Ghosn.

El otro cambio vino en abril, cuando ¡°el jefe¡±, le ascendi¨® ampliando sus competencias, ahora ya en la alianza: ¡°Pas¨¦ de director de fabricaci¨®n de Renault a llevar todas las factor¨ªas de las tres marcas en Europa, Rusia, Latinoam¨¦rica, ?frica, Oriente Medio e India. Solo quedan fuera las de EE UU, China y Jap¨®n que no son de Renault¡±, precisaba con orgullo justificado, porque su carrera empez¨® muy abajo. Naci¨® en Brasil por circunstancias (su padre trabajaba all¨ª), pero se siente de Valladolid, donde se cri¨® y vive con su mujer y sus cuatro hijos. Y en 1978, con 16 a?os, entr¨® de aprendiz en Renault, y tras licenciarse, pas¨® al equipo de ingenieros de la factor¨ªa castellana y ha hecho casi toda su carrera en la alianza.

Pasividad institucional

¡°Quiz¨¢s lo que define su car¨¢cter es esa sobriedad tan castellana de ¡®al pan, pan y al vino, vino¡¯, siempre directo y sin divagar. Le gusta palpar los problemas sobre el terreno y no que se los cuenten. Es duro y exigente ¡ªcomo consigo mismo¡ª pero escucha y ayuda, porque por su bagaje internacional tiene soluciones de otros sitios¡±, destaca un colaborador.

De los Mozos est¨¢ acostumbrado a mandar, aunque sin perder las formas. ¡°Exige cumplir objetivos, y hacerlo en plazo y costes, pero no es tirano¡±, se?ala un subordinado. Pero cuando el ruido o los ritmos de los asuntos p¨²blicos no acompa?an, la cosa se complica. Las arremetidas de algunos pol¨ªticos espa?oles contra el di¨¦sel, por ejemplo, le han decepcionado: ¡°Son muy injustas, porque el problema no son los di¨¦sel, sino los di¨¦sel viejos. Un Euro6B actual emite menos CO2 que su equivalente en gasolina y el mismo nivel de NOx (¨®xidos de nitr¨®geno). Creo que los pol¨ªticos tienen que hablar, en general, con m¨¢s propiedad. Propusimos una Mesa de la Movilidad para trabajar juntos, pero el tiempo pasa y es el momento de hacer, no de hablar¡±.

La realidad es que el Plan de incentivos al coche el¨¦ctrico, ya aprobado, se ha quedado en el caj¨®n, y a pesar de las declaraciones favorables de los pol¨ªticos y la demanda potencial existente, Espa?a sigue a la cola de la movilidad el¨¦ctrica en Europa. ¡°Al llegar a ANFAC defin¨ª el top 5 de lo que necesita el sector: fiscalidad verde, mejora de ayudas ¡ªcompetimos con pa¨ªses que apoyan m¨¢s¡ª, implementar la industria 4.0, mejorar la competitividad ¡ªla energ¨ªa de una f¨¢brica en Espa?a es un 30% m¨¢s cara que en Francia¡ª y adoptar la movilidad sostenible. Todos los pol¨ªticos y gobiernos de un partido y el otro me han dicho que es lo que hay que hacer. Entonces, ?cu¨¢l es el problema? Pues que siempre hay muchas palabras y pocos hechos¡±, a?ade.

Pero los sobresaltos no hab¨ªan hecho m¨¢s que empezar, y el siguiente disgusto vino de Teresa Ribera, ministra de Transici¨®n Energ¨¦tica, que propon¨ªa la pena de muerte de todos los modelos t¨¦rmicos, gasolina inclu¨ªdos, para 2040. El anuncio, que dispar¨® los temores de los compradores y puede hundir las ventas, ha sido desalentador para el ejecutivo espa?ol. Solo unos d¨ªas antes, en la inauguraci¨®n de la fundici¨®n de aluminio de la planta de Renault en Valladolid, hab¨ªa sido anfitri¨®n de la ministra, y sali¨® convencido de que hab¨ªa entendido la realidad del sector: ¡°Teresa Ribera fue testigo all¨ª, como ha dicho p¨²blicamente, del esfuerzo de los fabricantes, y de c¨®mo entendemos el futuro. Sabemos d¨®nde hay que ir, porque Renault-Nissan somos los pioneros en coches el¨¦ctricos y lideramos las ventas en Espa?a, Europa y el mundo. Y ser¨ªa bueno escuchar a los que creemos en esto¡±.

Sin embargo, todo habr¨¢ pasado a segundo plano tras la devastadora ca¨ªda de ¡°el jefe¡±, que completa la ola de desaf¨ªos que le espera con el nuevo reparto de poder entre los primeros espadas de la alianza. De los Mozos tiene buenas armas a favor, como su car¨¢cter, que le hace tener pocos enemigos. Y, sobre todo su familia, la mejor palanca para salir ganador: ¡°Es un trabajador incansable con reloj de 30 horas, y aunque pasa la semana viajando, el viernes hace lo imposible por desconectar y estar con su mujer e hijos. Es su ¨²nico hobbie, por delante del Real Madrid y la Semana Santa de Valladolid¡±, destaca un paisano.