Fomento prepara la v¨ªa de salida para la liberalizaci¨®n ferroviaria

El lunes pasado la comunidad pol¨ªtica madrile?a se desayun¨® con la aserci¨®n de que no es ¡°descartable¡± que haya un superdomingo electoral el 26 de mayo. La contingencia la dijo el ministro de Fomento y secretario de Organizaci¨®n del PSOE, Jos¨¦ Luis ?balos, que tambi¨¦n pod¨ªa haber aventurado que no era descartable programarlas para octubre o febrero. Pero el retru¨¦cano, en respuesta a preguntas de varios periodistas, tuvieron una difusi¨®n en tiempo real que sigue estando en primera l¨ªnea de fuego.

Unos dicen que el ministro esperaba la pregunta y ten¨ªa la respuesta preparada; otros que simplemente aprovech¨® la oportunidad para sembrar confusi¨®n, y otros m¨¢s cercanos que quiso ser educado con los interlocutores y no contestar inapropiadamente, pero sin ninguna malvada intenci¨®n. La mayor parte opina que ?balos no da puntada sin hilo; pero, fuera por una cosa o por otra, ¨¦l sab¨ªa que se iba a montar. Y se mont¨®.

Pero, entre tanto jolgorio medi¨¢tico, pasaron bastante desapercibidos asuntos propios de su departamento de mucha enjundia como la vivienda y las autopistas, para los que pidi¨® pactos y pol¨ªticas de Estado, respectivamente, y, sobre todo, el transporte ferroviario, al que ?balos dedic¨® algunos minutos. No fueron muchos, pero suficientes para poner sobre el tapete la pol¨¦mica que va a generar la liberalizaci¨®n del sector. ¡°No podemos dilapidar Renfe, sino reforzarla y mejorarla¡±, manifest¨® reconociendo, adicionalmente, que ¡°puede venir a competir cualquier empresa p¨²blica extranjera¡± al mercado espa?ol.

Las empresas esperan las l¨ªneas que podr¨¢n operar y la pol¨ªtica de ¡®slots¡¯ que se decida

En efecto, la liberalizaci¨®n, que ya existe en transporte de mercanc¨ªas, debe estar en 2020 para los servicios subvencionados y en 2024 para las cercan¨ªas. Para cumplir con los mandamientos comunitarios, el Ejecutivo debe completar la transposici¨®n de la directiva del denominado cuarto paquete ferroviario y lo debe promulgar de forma inmediata, seg¨²n reconocen fuentes del entorno de Fomento. Entre otras cosas, porque los interesados tendr¨¢n que contratar los trenes con los fabricantes para rodar por las v¨ªas que abra el Gobierno a la competencia. A ello se unir¨¢ la pol¨ªtica de slots que aplicar¨¢, entre otras decisiones de trascendencia. Un adelanto electoral podr¨ªa quitarle a ?balos la potestad de tomar esas decisiones.

De momento, las que m¨¢s inter¨¦s por entrar en Espa?a han mostrado son la alemana Deustche Bahn (DB), que podr¨ªa utilizar su filial Arriva Trains, y la francesa Soci¨¦t¨¦ National de Chemins de Fer (SNCF), ambas de capital estatal y cuya dimensi¨®n es mucho mayor que la de Renfe y, por supuesto, que las de los nuevos competidores que aparezcan en el horizonte. Tambi¨¦n se contempla la posiblidad de que entre en juego la holandesa Nederlandse Spoorwegen y la privada brit¨¢nica Virgin Trains.

Eso de extranjeras. De espa?olas, las que tienen han denotado disposici¨®n son Alsa, cuyo presidnete (Jorge Cosmen) escuch¨® al ministro en el desayuno organizado por Europa Press, e Ilsa, empresa de la ¨®rbita de Air Nostrum que impulsa V¨ªctor Ba?ares. Adem¨¢s, algunas constructoras (Ferrovial, ACS, Acciona...) podr¨ªan estar seducidas. Y, por supuesto, la estatal Renfe, cuyo presidente, Isa¨ªas Taboas, tambi¨¦n escuch¨® con atenci¨®n al ministro.

Mientras tanto, Renfe busca alianzas para competir fuera, e incluso dentro, de Espa?a

Se presume, por los expertos, que a lo sumo habr¨¢ entre cuatro y cinco competidores en el mercado espa?ol, pero los interesados se hacen muchas preguntas: ¡°?Liberalizamos para que vengan empresas estatales de otros pa¨ªses que reciben dinero p¨²blico a competir?¡± ¡°?Vendr¨¢n en igualdad de condiciones?¡± ¡°?Habr¨¢ reciprocidad y permitir¨¢n que se homologuen los trenes?¡± ¡°Se va a pasar del monopolio de un pa¨ªs al oligopolio de otros porque los que vienen son gigantes y dejar¨¢n poco espacio a los peque?os que quieren entrar¡±.

Mientras tanto, Renfe tambi¨¦n se prepara para competir fuera de Espa?a. En ese sentido, buscar¨ªa alianzas en pa¨ªses en los que se pondr¨ªa a operar en el transporte de pasajeros una vez que se abbran las fronteras que, tradicionalemnte, siempre estuvieron cerradas a la competencia. Ahora viene lo contrario.