La Armada espa?ola atribuye a un ¡°error humano¡± el hundimiento de la fragata noruega

La colisi¨®n entre un petrolero y la fragata noruega Helde Ingstad el pasado 8 de noviembre al oeste del pa¨ªs n¨®rdico fue fruto de ¡°un error humano¡±, seg¨²n un informe interno de la Armada espa?ola.

Este documento, adelantado por Abc, contradice a la Comisi¨®n Noruega de Investigaci¨®n de Accidentes (AIBN), que en sus conclusiones preliminares culp¨® el pasado jueves del hundimiento del buque de guerra a fallos ¡°cr¨ªticos de seguridad¡± en el dise?o del astillero p¨²blico espa?ol Navantia.

Mientras que la comisi¨®n noruega pasaba de puntillas sobre las causas del siniestro, limit¨¢ndose a se?alar que ¡°no fue provocado por un hecho aislado, sino por una serie de factores complejos que interactuaron entre s¨ª¡±, y sugiriendo que la fragata pudo confundir las luces del petrolero con las del muelle de carga, la nota de la Armada espa?ola detalla, con la informaci¨®n disponible, una serie de presuntos incumplimientos de las normas de navegaci¨®n.

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Explica que la fragata navegaba ¡°a una velocidad muy elevada¡± (17,4 nudos), pese a transitar por el interior de un fiordo; no llevaba activado el sistema AIS (de identificaci¨®n de buques); desatendi¨® los llamamientos del petrolero para echarse a estribor (derecha), como corresponde cuando dos buques se encuentran de frente; no hizo uso del frenado de emergencia (crash-stop) y maniobr¨® demasiado tarde para evitar la colisi¨®n.

El exceso de confianza y relajaci¨®n ¡°pudieron repercutir de manera negativa¡± en las decisiones que tom¨® la tripulaci¨®n de la fragata, ¡°que regresaba de casi un mes de maniobras¡± y se encontraba ya cerca de su base, explica la nota de la Armada.

El punto central del informe se refiere, sin embargo, a la supuesta falta de estanqueidad de la fragata construida por Navantia, lo que, seg¨²n la comisi¨®n noruega de investigaci¨®n, provoc¨® que la inundaci¨®n se extendiera m¨¢s de lo previsto, provocando su hundimiento.

Seg¨²n la comisi¨®n noruega, la grieta abierta por la colisi¨®n con el petrolero provoc¨® la inundaci¨®n de tres de los 13 compartimentos de la fragata, pero m¨¢s tarde se advirti¨® que el agua se colaba por el hueco de las h¨¦lices, inundando un cuarto compartimento y obligando a evacuar el buque. La extensi¨®n de la inundaci¨®n por el interior del buque se deber¨ªa a su ¡°falta de estanqueidad¡±.

Sin embargo, a partir del an¨¢lisis de las im¨¢genes de la fragata, la Armada espa?ola se?ala que la grieta visible es de 18,2 metros (un 15% de la eslora), con tres compartimentos inundados. Pero a?ade que probablemente bajo la l¨ªnea de flotaci¨®n result¨® afectado un cuarto compartimento y hasta un quinto, debido a otra grieta que explicar¨ªa la presencia de combustible de aviaci¨®n en el mar.

Los requisitos de dise?o de un barco de estas caracter¨ªsticas obligan a que se mantenga a flote con una grieta de hasta el 15% de la eslora, por lo que solo el da?o visible estaba en el l¨ªmite de lo tolerado. ¡°En base al comportamiento de la fragata tras la colisi¨®n, se concluye que esta cumple con los criterios de supervivencia [¡­] ya que las dimensiones de los da?os producidos superan los l¨ªmites exigidos en su construcci¨®n y a¨²n sus 134 tripulantes pudieron ser rescatados¡±, se?ala. ¡°Cualquier buque de caracter¨ªsticas similares ser¨ªa incapaz de controlar la inundaci¨®n¡±.

El informe deja la duda de si el comandante de la fragata aplic¨® antes de adentrarse en el fiordo el procedimiento Zebra, que refuerza la estanqueidad de todos los compartimentos por debajo de la l¨ªnea de flotaci¨®n.