El wifi estar¨¢ operativo (por fin) en el AVE Madrid-Barcelona antes de seis meses

Los viajeros de la l¨ªnea AVE Madrid-Barcelona est¨¢n de enhorabuena. En el primer semestre de 2019 contar¨¢n al fin con conexi¨®n wifi por lo que podr¨¢n conectar sus port¨¢tiles o sus m¨®viles mientras recorren el trayecto sin temor de que se corte la conexi¨®n. Se trata de una vieja aspiraci¨®n de los m¨¢s de cuatro millones de pasajeros que anualmente viajan entre ambas capitales y una promesa de la compa?¨ªa reiteradamente incumplida tras casi once a?os de funcionamiento de la l¨ªnea. As¨ª lo desvela el presidente de Renfe, Isa¨ªas T¨¢boas, en una entrevista con EL PA?S.

Pero la mejora de las conexiones no solo afectar¨¢ a esta l¨ªnea, sino a las conexiones del AVE entre Madrid y Sevilla, M¨¢laga y Valencia. En estas l¨ªneas ya est¨¢ disponible el servicio de wifi Play Renfe, pero sufre cortes reiterados por la falta de capacidad para dar servicio a todos los pasajeros. Para subsanar este problema, Telef¨®nica, actual adjudicataria del servicio wifi, va a firmar un nuevo acuerdo con Renfe para cuadruplicar la capacidad actual en todos estos trenes, lo que asegurar¨¢ una conexi¨®n estable a Internet durante todo el trayecto.

Telef¨®nica se hizo en noviembre de 2015 con el contrato para instalar y suministrar el servicio wifi de conexi¨®n a Internet en los trenes AVE en los pr¨®ximos diez a?os (seis a?os m¨¢s una pr¨®rroga de cuatro) por 148,6 millones de euros. Cuando se inaugur¨® el servicio ¨Cdenominado Play Renfe- en la l¨ªnea Madrid-Sevilla, Renfe prometi¨® que habr¨ªa wifi en toda la red del AVE a lo largo de 2017 pero se incumpli¨® la promesa, que tampoco se ha podido hacer realidad a lo largo de 2018.

Plan Estrat¨¦gico 2019-23

"El plan va a suponer para Renfe un salto similar al que represent¨® la alta velocidad"

El wifi en el corredor Madrid-Barcelona no ser¨¢ la ¨²nica novedad con la que estrene el nuevo a?o Renfe. La compa?¨ªa p¨²blica aprobar¨¢ en enero el Plan Estrat¨¦gico 2019-2023 con el que quiere emprender un cambio revolucionario, pasando de ser un simple transportistas a convertirse en un ¡°operador integral de movilidad¡± que d¨¦ servicio al viajero desde que sale de su casa hasta que llegue a su destino, con transporte intermodal (tren, taxi, VTC, bicicleta, etc¨¦tera) y ofertas de ocio y de conexi¨®n durante el viaje.

Este es el primer objetivo del plan, cuyo borrador estudiar¨¢ hoy el consejo de administraci¨®n de la compa?¨ªa. Otros ejes del documento que definir¨¢ la estrategia de Renfe en el pr¨®ximo lustro son el avance en la internacionalizaci¨®n, con presencia en el extranjero no solo en proyectos de alta velocidad, sino tambi¨¦n en Cercan¨ªas y Media Distancia, la b¨²squeda de la paridad en la plantilla y la apuesta por la digitalizaci¨®n.

¡°El plan estrat¨¦gico va a suponer para Renfe en los pr¨®ximos cinco a?os un salto similar al que represent¨® la alta velocidad, porque vamos a pasar de ser una empresa de transporte de viajeros y de mercanc¨ªas a ser un operador integral de movilidad¡±, indica T¨¢boas.

La empresa quiere llegar a acuerdos con otras empresas de transporte compartido y desarrollar una app que permitir¨¢ al viajero adquirir todo el paquete en una sola gesti¨®n y con una sola factura.

Para el m¨¢ximo responsable de Renfe, la empresa se enfrenta al doble reto de la liberalizaci¨®n ferroviaria -en diciembre de 2020 habr¨¢ competencia en el AVE y dentro de quince a?os en Cercan¨ªas- y de la disrupci¨®n tecnol¨®gica que debe afrontar para no convertirse en jugador secundario en el sector del tren.

Previaje y posviaje

"Saldremos a competir en Cercan¨ªas donde salgan a licitaci¨®n en Europa¡±

¡°Debemos ser un operador integral de movilidad, que ofrezcamos a nuestro viajero el previaje y el posviaje y durante el trayecto toda una serie de servicios a?adidos, desde la pel¨ªcula en su m¨®vil hasta la conectividad y todas las posibilidades de ocio a trav¨¦s de Play Renfe. Para que se entienda, al cliente le vamos a proveer, adem¨¢s del billete de tren, desde el taxi para ir de su domicilio a la estaci¨®n, todo el servicio a bordo, a la bicicleta de alquiler o el autob¨²s oque coja desde la estaci¨®n de destino. Es decir, llevar al viajero desde su domicilio hasta su destino. Todo en una sola gesti¨®n y una sola factura¡±, indica el m¨¢ximo responsable de Renfe.

¡°Como ha ocurrido en otros sectores, nos vamos a enfrentar a la irrupci¨®n de las plataformas tecnol¨®gicas que se colocan por encima de los operadores, de los comerciantes y distribuidores y le dan un servicio al cliente completo y directo a trav¨¦s de su app. Vamos a intentar que nadie capture nuestro negocio en ese sentido y para ello debemos ser un operador integral de movilidad. Debemos ser nosotros los ofrezcamos a nuestro viajero el previaje y el posviaje y, durante el trayecto toda una serie de servicios a?adidos, desde la pel¨ªcula en su m¨®vil hasta la conectividad y todas las posibilidades de ocio a trav¨¦s de Play Renfe. Para que se entienda, al cliente le vamos a proveer, adem¨¢s del billete de tren, desde el taxi para ir a la estaci¨®n, todo el servicio a bordo, a la bicicleta de alquiler o el autob¨²s que coja desde la estaci¨®n de destino. Todo en una sola gesti¨®n y una sola factura", indica el m¨¢ximo responsable de Renfe.

Otro punto fuerte del Plan Estrat¨¦gico es un proyecto de feminizaci¨®n que persigue el objetivo de tener una plantilla paritaria en el horizonte del 2028, frente al 12,9% de mujeres que forman parte del personal actual, de 14.500 trabajadores. Los programas har¨¢n hincapi¨¦ en los segmentos de la compa?¨ªa donde apenas hay presencia femenina, como talleres y maquinistas. Entre las medidas destaca un programa de becas en colaboraci¨®n con el Instituto de la Mujer, dotado con un mill¨®n de euros anuales, destinado a mujeres para realizar el curso de conducci¨®n de trenes, con el fin de que en el plazo de 10 a?os el 25% de los maquinistas de Renfe sean mujeres, frente al 3% actual.

¡°Es un gran cambio cultural interno. Renfe se tiene que parecer m¨¢s a la sociedad. Y si en la sociedad el 50% son mujeres, en Renfe debe pasar lo mismo. Por eso, necesitamos impulsar pol¨ªticas proactivas para que que vengan m¨¢s mujeres a la compa?¨ªa, sobre todos en aquellos puestos donde es m¨¢s dif¨ªcil encontrarlas, como los talleres y conducci¨®n¡±, afirma T¨¢boas.

El segundo eje del plan es el avance en la internacionalizaci¨®n. Renfe saldr¨¢ al extranjero no solo para convertirse en operador de l¨ªneas de alta velocidad, como ya ocurre en el AVE a La Meca o en el de Texas, sino para explotar l¨ªneas de servicio p¨²blico como Cercan¨ªas, sobre todo aprovechando la liberalizaci¨®n de este servicio en la Uni¨®n Europea.

¡°La internacionalizaci¨®n tiene una doble vertiente. Nos ayudar¨¢ a crecer y a corregir la p¨¦rdida de ingresos que va a suponer la competencia. ?Tenemos bazas para competir? Evidentemente. En Alta Velocidad somos un operador de referencia y ah¨ª est¨¢n los casos de Arabia Saud¨ª y de Texas. Y vamos a salir a competir tambi¨¦n en servicios p¨²blicos como Cercan¨ªas donde salgan a licitaci¨®n en Europa¡±, afirma el presidente de Renfe.

Concursos de Cercan¨ªas

Para el m¨¢ximo responsable del operador p¨²blico, el modelo de liberalizaci¨®n va a obligar a los pa¨ªses europeos a poner esos concursos en marcha. ¡°Tenemos ¨ªndices de puntualidad seg¨²n la UIC (Uni¨®n Internacional de Ferrocarriles) mejores que las Cercan¨ªas de Londres, Berl¨ªn o Par¨ªs. Hay una posibilidad bastante grande de abrir mercados para crecer en experiencia, que podamos revertir aqu¨ª¡±.

T¨¢boas est¨¢ satisfecho con la evoluci¨®n de la l¨ªnea del AVE a La Meca, que acaba de visitar, y cuya ocupaci¨®n desde el inicio de la fase de preoperaci¨®n comercial es del 86%, a la espera de que dentro de un a?o haya una plena explotaci¨®n comercial por parte de Renfe.

Tambi¨¦n se muestra optimista con la vuelta al proyecto de AVE en el Reino Unido, que prev¨¦ unir Londres con Birmingham en 2026, al que Renfe se ha reenganchado gracias a la alianza con el operador hongkon¨¦s MTR, que compite por hacerse con el contrato de AVE m¨¢s caro del mundo.

En cuanto a los posibles competidores que surjan en el mercado espa?ol del AVE, y que podr¨¢n comenzar a operar en diciembre de 2020, el presidente de Renfe no tiene temor. ¡°Si alguien quiere venir a competir se los vamos a poner muy dif¨ªcil, no porque le pongamos trabas o se lo impidamos, sino porque nuestra oferta va a ser la mejor y los clientes no van a tener ninguna necesidad de probar otros productos. Pero la competencia es sana y nos va a ayudar a espabilarnos¡±.

Otra clave del Plan Estrat¨¦gico es el crecimiento en inversi¨®n y tecnolog¨ªa. El objetivo es pasar de una inversi¨®n del 1% al 3% de los ingresos en I+D+i, con programas y actuaciones para estimular la innovaci¨®n ferroviaria.

Paralelamente, Renfe quiere favorecer el talento tecnol¨®gico entre la plantilla, que se ha perdido por las bajas con la congelaci¨®n de contrataciones y las jubilaciones. Se van a crear junto las instituciones de ense?anza t¨ªtulos de grado superior de mantenimiento de material, de operador de centro de control y operador comercial de a bordo y en tierra.

Remodelaci¨®n del EVA

Al nuevo presidente de Renfe le suscita muchas dudas el proyecto de AVE de bajo coste Madrid-Barcelona que los gestores del PP bautizaron como EVA y que ten¨ªa previsto inaugurarse a comienzos de 2019. El equipo de Isa¨ªas T¨¢boas ha puesto en revisi¨®n todo el proyecto, incluyendo su denominaci¨®n o los trayectos que cubrir¨¢, por lo que ser¨¢ dif¨ªcil que vea la luz antes de 2020.

¡°Lo que los anteriores gestores aprobaron era solo un 'powerpoint'. Tenemos claro que hay que sacar nuevos productos para ese p¨²blico que no viene en el AVE. Pero estamos definiendo c¨®mo hacerlo para conseguir la m¨ªnima canibalizaci¨®n de nuestros propios viajeros e ingresos. Si tengo un tren con un 80% de ocupaci¨®n, que est¨¢ posicionado en un segmento de mercado medio-alto, y nos da un rendimiento econ¨®mico y solo saco un producto pensado para clientes que van a pagar menos, me estoy pegando un tiro en el pie¡±.

¡°No s¨¦ c¨®mo se va a llamar ni c¨®mo va a ser, pero hay que optimizar la operaci¨®n. Para lograr bajar los precios debemos estudiar c¨®mo conseguir recortar los costes de operaci¨®n porque el coste de la v¨ªa, la energ¨ªa o el sueldo del maquinista no van a cambiar¡±.