El impuesto de matriculaci¨®n crece a ritmo r¨¦cord por el tir¨®n de la gasolina
La recaudaci¨®n del tributo crece un 31%. El sector lo achaca al desplome de los coches di¨¦sel, la moda de los SUV y el cambio en la normativa de emisiones
El impuesto de matriculaci¨®n, que se paga al comprar un coche, recaud¨® el a?o pasado m¨¢s de 513 millones de euros, un 31,6% m¨¢s que el a?o anterior, seg¨²n los datos publicados este martes por la Agencia Tributaria. Se trata del mayor aumento desde que hay registros. La ca¨ªda en las ventas de veh¨ªculos di¨¦sel en detrimento de la gasolina, la moda de los todoterrenos urbanos (SUV), con m¨¢s cilindrada, y el nuevo protocolo para medir las emisiones, explican el incremento hist¨®rico.
El sector del autom¨®vil est¨¢ inmerso en una aut¨¦ntica revoluci¨®n. El estallido del dieselgate ¡ªel caso que evidenci¨® en septiembre de 2015 el fraude de los datos de emisiones¡ª aceler¨® la transformaci¨®n tecnol¨®gica y los cambios sociales. El mercado espa?ol no es ajeno a esta evoluci¨®n. El a?o pasado por primera vez en mucho tiempo se vendieron m¨¢s coches de gasolina que di¨¦sel. La cilindrada media de los autom¨®viles aument¨® y m¨¢s coches tuvieron que pagar el impuesto de matriculaci¨®n por superar el nivel m¨ªnimo de emisiones a partir del que hay que tributar (120 gramos de CO2 por kil¨®metro).
La estad¨ªstica sobre el impuesto de matriculaci¨®n difundida por la Agencia Tributaria permite construir una precisa radiograf¨ªa sobre el mercado del autom¨®vil en Espa?a. El a?o pasado se vendieron 1.362.387 coches, un 7% m¨¢s que el ejercicio anterior. La cifra de autom¨®viles matriculados sigue lejos del m¨¢ximo de 2006, cuando se vendieron 1.516.271 veh¨ªculos.
El 58,3% de los coches matriculados el a?o pasado eran gasolina, frente al 41,7% de di¨¦sel. Para hacerse una idea del cambio que vive el sector, en 2017 la proporci¨®n era exactamente inversa.
Las cifras de Hacienda muestran, adem¨¢s, que hasta el a?o pasado hab¨ªa m¨¢s veh¨ªculos exentos de gasoil que de gasolina, que suele afrontar un tramo superior del impuesto.
Uno de los datos que mejor explican el fulgurante aumento de la recaudaci¨®n de este impuesto es el n¨²mero de coches que tuvieron que tributar. Hasta hace dos a?os solo uno de cada cuatro (alrededor de un 25%) estaba gravado, el resto (el 75%) quedaba exento al emitir menos de 120 gramos de CO2. Pero el a?o pasado estas proporciones cambiaron. El 31,6% de los autom¨®viles comercializados el a?o pasado tuvo que abonar el impuesto.
Detr¨¢s de esta variaci¨®n se esconde el cambio impulsado por la Comisi¨®n Europea en el protocolo de emisiones. Desde septiembre se aplica el WLTP, un nuevo m¨¦todo para medir de forma m¨¢s real las emisiones de los veh¨ªculos, que tiene en cuenta no solo el comportamiento en laboratorio, sino tambi¨¦n en situaciones m¨¢s estresadas. No obstante, el Gobierno evit¨® el gran golpe al aplazar hasta 2021 el grueso impacto fiscal de la nueva ley de emisiones. No obstante, la nueva normativa aument¨® hasta un 5% el impuesto de matriculaci¨®n. De hecho, la emisi¨®n media por veh¨ªculo creci¨® el a?o pasado hasta los 119 gramos de CO2, dos m¨¢s que el ejercicio precedente.
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