La recaudaci¨®n por veh¨ªculos matriculados registra su mayor subida en una d¨¦cada
Los ingresos por el impuesto de matriculaci¨®n llegaron a los 390,2 millones de euros en 2017, un 19% m¨¢s que el a?o anterior
Los ingresos derivados del impuesto de matriculaci¨®n registraron el a?o pasado un notable incremento del 19% respecto al a?o anterior, la mayor subida en una d¨¦cada. En 2017, la recaudaci¨®n de este tributo alcanz¨® los 390,2 millones de euros, seg¨²n la estad¨ªstica difundida el martes por la Agencia Tributaria. El a?o pasado, tres de cada cuatro coches matriculados, el 75%, estuvieron exentos de pagar el impuesto de matriculaci¨®n y, por tanto, de ingresar dinero a las arcas p¨²blicas por ser considerados como menos contaminantes.
A pesar de la sostenida recuperaci¨®n de la recaudaci¨®n de este impuesto, que pagan los clientes y los concesionarios cuando matriculan un veh¨ªculo en funci¨®n del grado de contaminaci¨®n, la aportaci¨®n de este tributo contin¨²a estando muy por debajo de los valores registrados en 2007, un a?o antes de la reforma del impuesto para gravar las emisiones de di¨®xido de carbono (CO2) en vez de la cilindrada del veh¨ªculo.
La estad¨ªstica oficial del impuesto de matriculaci¨®n, difundida este martes por la Agencia Tributaria, muestra que el valor de los veh¨ªculos vendidos en 2017 alcanz¨® el m¨¢ximo en una d¨¦cada. El a?o pasado se vendieron 1,27 millones de autom¨®viles por un valor de 21.375 millones de euros. Es decir, se vendieron m¨¢s coches y los que se matricularon fueron de media m¨¢s caros en la ¨²ltima d¨¦cada.
El a?o pasado fue el primer ejercicio completo sin el plan PIVE, las ayudas p¨²blicas para la compra de coches. Esto contribuy¨® a que el n¨²mero de veh¨ªculos matriculados y el valor total moderaran su crecimiento respecto a a?os anteriores, con avances del 9% y el 10,9%, respectivamente.
Los veh¨ªculos menos contaminantes est¨¢n exentos del impuesto de matriculaci¨®n, es decir, aquellos que emiten menos de 120 gramos de CO2 por kil¨®metro. Por ello, la mayor¨ªa de fabricantes de coches intentan producir cada vez coches m¨¢s eficientes. Es una tendencia en toda Europa. As¨ª se explica, en parte, el fraude de las emisiones como hizo Volkswagen entre 2008 y 2015. En 2017 el 75% de los coches vendidos estuvieron exentos de pagar el impuesto de matriculaciones al tener pocas emisiones de di¨®xido de carbono, lo que reduce altamente la recaudaci¨®n de las arcas p¨²blicas.
Este cambio tributario lo aprob¨® en 2008 el Gobierno socialista para favorecer la compra de veh¨ªculos menos contaminantes. Desde entonces la recaudaci¨®n ha ido en ca¨ªda libre desde 2007, el ¨²ltimo a?o antes del cambio tributario, cuando se recaud¨® 1.933 millones de euros por el impuesto de matriculaci¨®n. Sin embargo, desde 2015, los ingresos se han ido recuperando moderadamente, hasta llegar a los 390,2 millones de euros registrados en 2017. Este tipo de veh¨ªculos menos contaminantes y tambi¨¦n m¨¢s econ¨®micos porque tienen menos cilindrada, registraron un menor crecimiento frente a 2016, solo un 6,3%, en detrimento de coches m¨¢s potentes y, por tanto, m¨¢s contaminantes.
"Los coches menos contaminantes suelen ser los m¨¢s asequibles econ¨®micamente y los que m¨¢s se compran. Las emisiones van en funci¨®n del consumo y los veh¨ªculos que cuestan menos suelen tener cilindradas m¨¢s bajas", explica Adolfo Randulfe, portavoz de la Asociaci¨®n Espa?ola de Fabricantes de autom¨®viles y camiones (Anfac). As¨ª, asegura que los conductores suelen apostar por veh¨ªculos utilitarios ¡ªpensados para desplazarse por las ciudades¡ª y otro tipo de autom¨®viles de los segmentos medios y bajos del mercado, aunque matiza que hay veh¨ªculos m¨¢s potentes que las empresas "est¨¢n haciendo m¨¢s eficientes y menos contaminantes".
La compra de veh¨ªculos que emiten entre de 160 y 200 gramos de CO2 por kil¨®metro ¡ªm¨¢s contaminantes¡ª aument¨® un 23,3% en 2017, aunque solo son 34.386 unidades del total de m¨¢s de m¨¢s de 1,2 millones de unidades adquiridas en Espa?a el a?o pasado. Los autom¨®viles que m¨¢s emisiones lanzan contin¨²an con la ralentizaci¨®n de su crecimiento, que se sit¨²a en el 5,1% respecto a 2016. Por ¨²ltimo, los veh¨ªculos que emiten entre 120 y 160 gramos de CO2 por kil¨®metro aumentan en un 18,1%, muy por encima del aumento del 0,2% que registraron en 2016.
En cuanto al precio de los veh¨ªculos, sigue creciendo la venta de los coches de alta gama, un 26,2% en el caso de aquellos con precios de entre 40.000 y 60.000 euros; y un 11,3% en los de m¨¢s de 60.000 euros. Sin embargo, esta subida es mucho menor a la del a?o anterior, cuando los primeros aumentaron en un 41%, y los de m¨¢s de 60.000 euros en un 29%, respecto al periodo previo.
Impuesto con un contenido m¨¢s medioambiental
En la actualidad, el impuesto de matriculaci¨®n es estatal y los tipos impositivos del mismo se pagan en funci¨®n de las emisiones del veh¨ªculo y del precio del mismo. Aunque los veh¨ªculos que emitan menos de 120 gramos de CO2 por kil¨®metro est¨¢n exentos. Sin embargo, las comunidades aut¨®nomas pueden incrementar los tipos de gravamen aplicables a ciertos apartados en un 15% como m¨¢ximo. As¨ª lo han hecho Andaluc¨ªa, Asturias, Baleares, Cantabria, Catalu?a, Extremadura, Murcia y Valencia.
El impuesto de matriculaci¨®n se paga solo una vez, al contrario que el municipal para los veh¨ªculos de tracci¨®n mec¨¢nica, conocido como impuesto de circulaci¨®n, que es anual y tiene un contenido medioambiental m¨¢s acusado. "La comisi¨®n de expertos para la reforma fiscal, siguiendo la l¨ªnea de la Uni¨®n Europea, apuesta por eliminar el impuesto por matriculaci¨®n y utilizar uno parecido al municipal de veh¨ªculos de tracci¨®n mec¨¢nica", explica Luis del Amo, secretario t¨¦cnico del Registro de Economistas Asesores Fiscales (REAF).
Este nuevo gravamen se pagar¨ªa todos los a?os y tendr¨ªa m¨¢s car¨¢cter? medioambiental que ahora. "Se abonar¨ªa en funci¨®n del n¨²mero de kil¨®metros recorridos, las v¨ªas utilizadas y la contaminaci¨®n del veh¨ªculo. Ser¨ªa un impuesto fet¨¦n", sentencia Del Amo.
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