Ryanair dispara sus ingresos por la nueva pol¨ªtica restrictiva de equipajes

Ryanair registr¨® unas p¨¦rdidas de 19,6 millones de euros en su tercer trimestre fiscal, que finaliz¨® en diciembre de 2018, frente a unas ganancias de 106 millones en el mismo periodo del ejercicio anterior. La primera aerol¨ªnea de bajo coste de Europa atribuye ese cambio de tendencia al descenso del 6% en las tarifas durante la temporada de invierno, dentro de un sector castigado por el exceso de capacidad.

El tr¨¢fico de Ryanair aument¨® un 8%, hasta alcanzar los 33 millones de pasajeros, durante los nueve primeros meses de ejercicio fiscal. Como consecuencia, los ingresos crecieron un 9%, hasta los 1.530 millones de euros, sobre todo gracias a los ingresos complementarios (reserva asientos, equipajes, embarque prioritario, etc¨¦tera), que aumentaron un 26% y llegaron a los 557 millones de euros.

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Se desmiente as¨ª lo que aleg¨® la compa?¨ªa en noviembre pasado, cuando puso en marcha su nueva pol¨ªtica restrictiva del equipaje:? que no significar¨ªa un incremento considerable de ingresos, sino que solo aligerar¨ªa el embarque de los pasajeros. Con tarifas a la baja por la creciente competencia y los costes de combustible y personal dispar¨¢ndose, la principal medida que tiene Ryanair de mejorar sus ganancias son estos extras, que pa¨ªses como Italia han prohibido por considerarlos una subida encubierta de precios.

Con la nueva pol¨ªtica, la aerol¨ªnea irlandesa obliga de facto a los pasajeros a rascarse el bolsillo si quieren llevar equipaje, aunque sea una peque?a maleta de mano, que hasta entonces? era gratuita. Desde el 1 de noviembre solo permite portar gratis un bolso, un malet¨ªn o una mochila peque?a, pero las maletas de cabina de medidas cl¨¢sicas (55x40x20) tienen que pagar entre seis y ocho euros, seg¨²n la clase contratada

Los datos financieros demuestran ahora que el principal motivo para que Ryanair introdujera esa limitaci¨®n no era reducir los retrasos,? aunque la compa?¨ªa dijo que esta medida no afectar¨ªa al 60% de los pasajeros y que el 40% restante contratar¨ªa el servicio prioritario o dejar¨ªa de llevar esta maleta de hasta 10 kilos, con lo que no pagar¨ªa mucho m¨¢s.

El aumento de los ingresos asociados al asiento y el equipaje compensaron parcialmente el ascenso de los precios del combustible (+6%), del personal (un 20% en el salario de los pilotos) y de los costes derivados de la cancelaci¨®n y retraso de los vuelos por las huelgas del personal propio y los controladores.

Nueva estructura en cuatro filiales

La compa?¨ªa irlandesa ha anunciado tambi¨¦n este lunes que el consejero delegado, Michael O'Leary, dejar¨¢ sus actuales funciones de gesti¨®n diaria de la compa?¨ªa para encargarse de una nueva estructura de grupo muy similar a la de IAG, propietaria de British Airways e Iberia, con cuatro filiales de l¨ªneas a¨¦reas: la matriz Ryanair DAC, Laudamotion, Ryanair Sun y Ryanair Reino Unido. Cada filial estar¨¢ liderada por sus propios directores y equipos directivos, que aplicar¨¢n una pol¨ªtica laboral independiente.

En? su nuevo papel, O'Leary supervisar¨¢ la eficiencia de costes, el capital y la asignaci¨®n de aeronaves entre las aerol¨ªneas, as¨ª como las posibles adquisiciones a peque?a escala, en un contrato a cinco a?os con un salario b¨¢sico reducido y un bono menor, por lo que, en realidad, este movimiento se interpreta por el mercado como una "patada hacia arriba".

La incertidumbre frente al Brexit, la ca¨ªda en Bolsa, y los malos resultados de los ¨²ltimos meses o las cesiones en pol¨ªtica laboral tras varias huelgas pueden haber pasado factura al directivo que ahora se centrar¨¢ en la eficiencia financiera del grupo, en su reducci¨®n de costes generales, en la adquisici¨®n de nuevos aviones y en la b¨²squeda de nuevas oportunidades de negocio "a peque?a escala".

La empresa ha iniciado los trabajos para encontrar un nuevo consejero delegado para Ryanair en los pr¨®ximos doce meses. El actual presidente de la empresa, David Bonderman, seguir¨¢ en su puesto hasta verano de 2020, cuando ser¨¢ relevado por Stan McCarthy, antiguo consejero delegado de la compa?¨ªa de alimentos Kerry Group. El 30% del capital de Ryanair se opuso a la renovaci¨®n de Bonderman en su puesto.

Brexit sin acuerdo

La compa?¨ªa alert¨® de que el riesgo de un Brexit sin acuerdo "sigue siendo preocupantemente alto", aunque se?ala que ha obtenido tres permisos de Reino Unido para asegurar las rutas nacionales brit¨¢nicas, y ha limitado los derechos de voto y restringido temporalmente las ventas de acciones a inversores de fuera de la UE para garantizar que "Ryanair sigue siendo en todo momento una l¨ªnea a¨¦rea propiedad de la UE y controlada por la UE".

La firma, que obtiene la mayor parte de sus ganancias en el verano, espera que sigan bajando las tarifas, que han ca¨ªdo un 1% en las reservas de abril a septiembre, con un poco menos de una quinta parte de las reservas implementadas, lo que apunta una tendencia "de plana a ligeramente baja" para el a?o hasta marzo de 2020, si contin¨²a el exceso de capacidad de corta distancia en Europa.

"Hemos visto comentarios de algunos competidores de bajo costo con muy pocas reservas implementadas para el verano de 2019 que prometen un enorme crecimiento de tarifas", dijo O'Leary. ¡°Francamente, con la sobrecapacidad en el mercado europeo, no lo vemos, no compartimos el optimismo y, en algunos casos, el optimismo irracional. Han sido demasiado optimistas antes y en general creemos que debemos ser cautelosos".

Las acciones de Ryanair, que bajaron m¨¢s del 40% desde un m¨¢ximo de 19,39 euros hace 18 meses antes de una ola de problemas de relaciones laborales, cayeron un 2,27% este lunes, y cerraron en 11,18 euros.