Boeing se desploma en Wall Street por las dudas del B737 MAX
La suspensi¨®n de vuelos impuesta por China a este modelo aumenta la incertidumbre sobre el fabricante estadounidense
Boeing est¨¢ bajo presi¨®n. Los t¨ªtulos del fabricante de aviones arrancaron la sesi¨®n en Wall Street con una ca¨ªda de hasta el 12%, la mayor desde los atentados del 11-S en Estados Unidos, mientras se amontonan las preguntas sobre la seguridad del modelo B737 MAX 8 tras el accidente fatal este domingo de un aparato operado por Ethiopian Airlines. La compa?¨ªa insiste en que en este momento no es necesario emitir nuevas directrices. China, el mayor comprador de Boeing, impuso una suspensi¨®n de vuelo para este modelo.
Cada siniestro a¨¦reo es ¨²nico e inusual, porque entran m¨²ltiples factores en juego. Pero el ¨²ltimo accidente atrajo de inmediato la atenci¨®n de los reguladores, las aerol¨ªneas, los pilotos y los pasajeros por las similitudes con la tragedia que protagoniz¨® no hace a¨²n seis meses la aerol¨ªnea indonesia Lion Air con el mismo avi¨®n, en buenas condiciones meteorol¨®gicas y realizando tambi¨¦n la misma operaci¨®n de despegue.
Los investigadores tienen ya en su poder las dos cajas negras, que contienen los datos de vuelo y las conversaciones en cabina entre los pilotos. Su an¨¢lisis ayudar¨¢ a entender las causas del siniestro. Como medida de precauci¨®n, las autoridades de la aviaci¨®n civil en China, Etiop¨ªa e Indonesia ordenaron una suspensi¨®n de vuelos de este modelo. Tambi¨¦n lo hizo alguna aerol¨ªnea por su cuenta.
Los t¨ªtulos de Boeing se apreciaban un 30% en lo que iba de a?o hasta el viernes, antes del siniestro. Tras el desplome de este lunes, ese incremento qued¨® temporalmente en la mitad y la compa?¨ªa vio como en segundos se le evaporan 30.000 millones de capitalizaci¨®n burs¨¢til.A lo largo de la sesi¨®n, las p¨¦rdidas quedaron a la mitad y las acciones trataban de mantener el nivel de los 400 d¨®lare. El peso de la compa?¨ªa es tan grande, que lastr¨® al ¨ªndice Dow Jones.
Boeing, pese al batacazo, sostiene que el avi¨®n es seguro para volar y en un comunicado insiste en que sobre la base de la informaci¨®n disponible no hay motivos para emitir nuevas directrices para operar el avi¨®n. El aparato es muy popular, especialmente entras las aerol¨ªneas de bajo coste. Cada segundo y medio despega o aterriza un B737 en todo el mundo. Hay 2.700 unidades volando de media en cada momento.?
El B737 MAX tiene un dise?o diferente de los anteriores modelos de la serie. Los dos motores que lo propulsan son m¨¢s grandes y est¨¢n m¨¢s pr¨®ximos al fuselaje para mejorar su eficiencia. Utiliza tambi¨¦n materiales compuestos para reducir su peso. Adem¨¢s, el avi¨®n de pasillo ¨²nico dispone de nuevos sistemas para que tenga el mismo comportamiento en vuelo que sus predecesores.
Ventas r¨¦cord
El B737 es el avi¨®n m¨¢s vendido del mundo, en sus diferentes versiones y variantes. Hace justo un a?o marc¨® el hito de las 10.000 unidades entregadas a sus clientes. En el caso concreto del B737 MAX, hay cerca de 350 unidades operativas y la cartera acumulada de pedidos asciende a 5.100 aviones. Actualmente la compa?¨ªa los produce a un ritmo de 52 unidades mensuales, con el plan de elevarlas a 57 este a?o.
El primer B737 empez¨® a volar en 1967. Justo medio siglo despu¨¦s se estren¨® el B737 MAX. Para entender la popularidad de este avi¨®n solo hay que fijarse en un dato m¨¢s: la unidad 5.000 del avi¨®n se entreg¨® en 2006, tras cuatro d¨¦cadas de vida del programa. La demanda por este avi¨®n en los pa¨ªses emergentes y la eficiencia del modelo de producci¨®n hizo que se duplicara en solo 12 a?os.
El B737 MAX cuenta actualmente con cuatro variantes, en funci¨®n del n¨²mero de asientos disponibles y de la distancia que pueden recorrer. El avi¨®n tiene capacidad para entre 172 y 230 pasajeros. El precio de cada unidad oscila entre los 100 y los 130 millones de d¨®lares, aunque estas cifras est¨¢n sujetas a descuentos. La estadounidense Southwest Airlines es el mayor operador y reitera su confianza en el avi¨®n.
Directrices
El 60% de los ingresos que genera la compa?¨ªa aeroespacial le llegan de su divisi¨®n de aviones comerciales y un 25% de la facturaci¨®n es gracias al B737. El avi¨®n es nuevo, por lo que est¨¢ a¨²n en una fase de transici¨®n. Boeing insiste que es a¨²n muy pronto para saber lo que sucedi¨® con este vuelo en concreto. El pasado noviembre, tras el accidente de Lion Air, hizo una serie de recomendaciones.
Tras aquel siniestro, la comunidad aeron¨¢utica se hizo muchas preguntas sobre el sistema aut¨®nomo para evitar que el avi¨®n pierda la estabilidad y entre en barrena. La atenci¨®n se dirigi¨® a los sensores que miden la velocidad y el ¨¢ngulo de ataque del avi¨®n. Tambi¨¦n hacia la formaci¨®n de los pilotos. La investigaci¨®n, sin embargo, determin¨® que aquel accidente se debi¨® a un problema de mantenimiento.
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