Iberia y Vueling entregan al Gobierno sus planes de contingencia ante un Brexit duro

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Iberia y Vueling, compa?¨ªas del grupo IAG, han entregado el mi¨¦rcoles a la Agencia Estatal de Seguridad A¨¦rea (AESA), organismo adscrito al Ministerio de Fomento, sus respectivos planes de contingencia ante un escenario de Brexit duro, un d¨ªa antes de vencer el plazo que se hab¨ªa fijado para ello.

"No proveemos detalles espec¨ªficos, pero reiteramos que tenemos la convicci¨®n de que cumpliremos con la normativa aplicable sobre propiedad y control en la Uni¨®n Europea, despu¨¦s del Brexit", ha asegurado este viernes una portavoz de la matriz de Iberia y Vueling, que agrupa tambi¨¦n a British Airways (BA) y Aer Lingus.

La AESA tendr¨¢ dos meses, hasta el 12 de junio, para evaluar los planes de contingencia presentados por las compa?¨ªas a¨¦reas, que convenzan a Bruselas de que tras el Brexit seguir¨¢n cumpliendo las exigencias comunitarias que permiten operar rutas entre destinos de la Uni¨®n Europa. Seg¨²n explican desde este organismo, ser¨¢ la AESA la que eleve su informe directamente a la Comisi¨®n Europea.

A partir de este viernes, corre adem¨¢s el periodo de seis meses que la Uni¨®n Europea (UE) ha acordado dar a las aerol¨ªneas para cumplir con las obligaciones de propiedad y control que les permitan operar como compa?¨ªas europeas tras la salida del Reino Unido, en cualquiera de sus escenarios.

Las reglas comunitarias establecen que las licencias de explotaci¨®n para vuelos dentro de la UE se asignen a compa?¨ªas cuyo control efectivo recaiga sobre un Estado miembro o sus nacionales y que la propiedad del 50% m¨¢s una de las acciones sea tambi¨¦n europea. Si las aerol¨ªneas consideradas europeas hasta ahora por tener una participaci¨®n mayoritaria brit¨¢nica se mantienen sin cambios, perder¨¢n este estatus europeo con la salida Reino Unido del club y, por tanto, perder¨ªan tambi¨¦n su licencia intraeuropea autom¨¢ticamente, por lo que requieren una reestructuraci¨®n de su accionariado.

Desde IAG siguen defendiendo que el grupo es una compa?¨ªa espa?ola, con sede social en Madrid, y que sus aerol¨ªneas tienen certificados de operaci¨®n establecidos "desde el inicio de sus operaciones y apoyados por s¨®lidos negocios en Espa?a, Irlanda, Francia, Austria y el Reino Unido brindando empleo a decenas de miles de ciudadanos europeos y operando una flota de 573 aviones".

Ya en febrero, con motivo de la presentaci¨®n de sus resultados anuales, el consejero delegado de IAG, Willie Walsh, aseguraba que grupo estaba "evaluando y prepar¨¢ndose para los posibles cambios" que se produzcan tras el Brexit y se?alaba que la compa?¨ªa aplicar¨ªa "el plan apropiado en el momento oportuno".

Licencia de AESA

Las licencias de explotaci¨®n las asignan las autoridades competentes nacionales, en el caso de Espa?a la Agencia Estatal de Seguridad A¨¦rea (AESA), y por tanto le corresponder¨ªa a ellas conceder en un primer momento la licencia a Iberia y Vueling para que contin¨²e con normalidad su actividad actual.

Pero la Comisi¨®n Europea supervisa la concesi¨®n de las licencias y puede impugnarlas si considera que en alg¨²n caso han sido asignadas contraviniendo las normas para la explotaci¨®n de servicios a¨¦reos de la UE. En este caso, Bruselas iniciar¨ªa nuevos contactos con las autoridades nacionales para pedir m¨¢s informaci¨®n y pruebas de que la licencia cumple los requisitos legales.

De no darse por satisfecha con este intercambio, la Comisi¨®n puede reclamar a la autoridad que ha concedido el permiso "medidas correctivas adecuadas o que suspenda o revoque la licencia de explotaci¨®n", seg¨²n recoge la normativa comunitaria.

La suspensi¨®n de esta licencia implica que una aerol¨ªnea no puede operar vuelos dentro de la Uni¨®n Europea, aunque podr¨ªa recurrir la decisi¨®n ante el Tribunal de Justicia de la Uni¨®n Europea.