Boeing entra en p¨¦rdidas por los problemas del avi¨®n B737 MAX

Los problemas del B737 MAX pegaron un bocado mayor del esperado a los resultados de Boeing en el segundo trimestre. Hasta el punto de que la compa?¨ªa aeroespacial y de defensa perdi¨® 2.940 millones de d¨®lares (2.639 millones de euros) en ese periodo, las mayores p¨¦rdidas trimestrales en su historia. Los vuelos del modelo de referencia del fabricante estadounidense para el corto y medio radio est¨¢n suspendidos desde mediados de marzo, tras sufrir dos accidentes mortales en circunstancias muy similares en cinco meses.

Los ingresos globales de Boeing cayeron un 35% entre abril y junio, hasta los 15.750 millones de d¨®lares (14.136 millones de euros). Adem¨¢s, la empresa ha anunciado que retrasa el primer vuelo del nuevo modelo de largo recorrido B777X hasta comienzos de 2020, que inicialmente estaba previsto se hubiera realizado la pasada primavera pero se aplaz¨® por los problemas con el B737 MAX. La primera entrega no se realizar¨ªa hasta finales del a?o que viene.

Boeing gan¨® hace un a?o 2.190 millones. La multinacional anticip¨® la semana pasada cargas por valor de 4.900 millones de d¨®lares en estos resultados. A esta cantidad se a?aden 1.700 millones en costes por los retrasos en la producci¨®n, adicionales a los 1.000 millones que se anunciaron en el primer trimestre. Estas cifras se hacen sobre la base de que el B737 MAX vuelva a operar antes de que acabe el ejercicio. Los ingresos son 5.000 millones menos de lo esperado.

Boeing es el mayor exportador de Estados Unidos. El bimotor de pasillo ¨²nico es su producto estrella, al representar una tercera parte de las ventas. La compa?¨ªa lo sigue ensamblando en Seattle pese a la suspensi¨®n de vuelos. Pero hace a un ritmo inferior, de 42 unidades mensuales, y se le acumulan cerca de 300 aviones pendientes de entregar por todo el complejo donde los ensambla. La divisi¨®n de aviones comerciales perdi¨® 4.950 millones.

En el segundo trimestre no recibi¨® un solo pedido para el B737 MAX y de momento solo dos compa?¨ªas anunciaron que cancela contratos. Los resultados muestran un flujo de caja negativo de 600 millones por la suspensi¨®n. El coste, por tanto, puede subir si la crisis se prolonga. Estas cifras, adem¨¢s, no incluyen el coste de los litigios asociados con los dos accidentes. Los analistas anticipan que Boeing seguir¨¢ arrastrando los problemas del B737 MAX durante un par de a?os.

Pendiente de que se levante el veto al avi¨®n

Dennis Muilenburg, consejero delegado de Boeing, explic¨® despu¨¦s en la presentaci¨®n a los analistas que en este momento se est¨¢n centrando en resolver un problema no relacionado con el sistema de estabilizaci¨®n. La intenci¨®n, explic¨®, es mantener el actual ritmo de producci¨®n actual aunque no descarta que pueda reducirse de nuevo o incluso suspenderse si el proceso de certificaci¨®n se retrasa. A lo largo de 2020 se llevar¨ªa a las 57 unidades.

Aunque Boeing espera que el avi¨®n vuelva a estar en servicio a lo largo del cuarto trimestre, a¨²n debe entregar a los reguladores la soluci¨®n definitiva para que puedan probarla y certificarla, algo que no se espera hasta septiembre. Despu¨¦s se tendr¨¢ que instalar en los aviones ya ensamblados y se deber¨¢ formar a los pilotos. Las tres aerol¨ªneas que lo operan en EE UU ¨CSouthwest, American Airlines y United- no esperan usarlo hasta noviembre.

Las compa?¨ªas esperaban, adem¨¢s, las entregas de los nuevos aviones para abrir rutas adicionales. Eso tambi¨¦n est¨¢ provocando un retraso en la contrataci¨®n de nuevos pilotos. De prolongarse, los problemas de Boeing tambi¨¦n podr¨ªan afectar en gran medida a las compa?¨ªas que le suministran componentes, como el conglomerado industrial General Electric. Incluso podr¨ªa reflejarse en el crecimiento de EE UU.