Boeing se ve forzada a recortar en un 20% la producci¨®n del B737 MAX

Primero congel¨® la entregas y ahora Boeing se ve forzada a recortar en una quinta parte el ritmo de producci¨®n del B737 MAX, para evitar que los aviones que van saliendo de la cadena de ensamblaje en Renton (Washington) se les vayan amontonando en el tarmac. Hasta ahora ven¨ªa completando 52 unidades mensuales. Es una decisi¨®n que tendr¨¢ importantes implicaciones financieras para la compa?¨ªa.

El recorte en la producci¨®n durar¨¢ varias semanas, mientras contin¨²e la suspensi¨®n de vuelos impuesta por las agencias de la aviaci¨®n civil tras el siniestro del vuelo de Ethiopian Airlines hace casi un mes, precedido por otro similar en Indonesia a finales de octubre de 2018. La idea de Boeing antes del accidente era elevar el ritmo de ensamblaje a 57 unidades mensuales para poder atender la demanda. El B737 MAX es la aeronave que m¨¢s r¨¢pido se estaba vendiendo y la gran apuesta de la compa?¨ªa para el corto y medio radio, el segmento en el que se concentra la mayor parte de la demanda.

El fabricante estadounidense cuenta con una cartera de pedidos que supera las 5.000 unidades para la versi¨®n m¨¢s moderna del B737. Los t¨ªtulos de la compa?¨ªa ca¨ªan casi un 2% al cierre de Wall Street, cuando se hizo el anuncio. Pero ya se especulaba con esta posibilidad despu¨¦s de que?el regulador estadounidense (FAA, por sus siglas en ingl¨¦s) se?alara que llevar¨¢ ¡°semanas¡± completar el examen del nuevo sistema de control de vuelo.

Boeing anuncia en paralelo la creaci¨®n de un comit¨¦ que va a examinar las pol¨ªticas internas de la compa?¨ªa y los procedimientos de dise?o y desarrollo de los aviones. El doble siniestro cuestion¨® la manera en la que realizar el proceso de certificaci¨®n con la FAA, que est¨¢ siendo revisado tambi¨¦n por el Departamento de Transporte de Estados Unidos para reforzar la supervisi¨®n.

El B737 MAX tiene un valor en cartera de 120 millones de d¨®lares. El bimotor de pasillo ¨²nico es el principal generador de ingresos para el conglomerado aeroespacial, al representar una tercera parte de los 101.100 millones de d¨®lares que factur¨® globalmente el pasado ejercicio. M¨¢s de la mitad de la cifra de negocio que genera la divisi¨®n de aviaci¨®n comercial es gracias al B737.

Efecto cascada

El recorte del 20% empezar¨¢ a aplicarse a mediados de abril. Ser¨¢ como dar un paso atr¨¢s en el tiempo de tres a?os, ya que la producci¨®n del B737 era exactamente de 42 unidades en 2016. Eso fue un a?o antes de que entrara en servicio la nueva versi¨®n del avi¨®n. El efecto del anuncio se hizo sentir en Spirit Aerosystems (fuselaje), United Technologies (sistemas) y General Electric (motores).

El primer ejecutivo del fabricante aeron¨¢utico, Dennis Muilenberg, justifica la medida diciendo que permitir¨¢ ¡°priorizar¡± los recursos para destinarlos a solucionar el problema t¨¦cnico que contribuy¨® a los dos accidentes desde el octubre ¡°para que el MAX vuelva a volar¡±. La gran pregunta es qu¨¦ har¨¢n las aerol¨ªneas que est¨¢n a la espera de recibir sus nuevos aviones para ampliar o modernizar sus flotas.

Los vuelos del B737 MAX est¨¢n suspendidos en todo el mundo desde el pasado 13 de marzo. En ese momento, la compa?¨ªa dijo que no ten¨ªa intenci¨®n de recortar la producci¨®n. Pero como se?ala ahora Muilenberg, el atasco de aviones ensamblados puede crear una disrupci¨®n mayor en la cadena de suministro y un mayor quebradero de cabeza para las finanzas de la multinacional.