Boeing afronta cargas de casi 5.000 millones de d¨®lares por el B737 MAX

Los costes para Boeing derivados del B737 MAX crecen. El fabricante estadounidense de aviones se ha visto obligado a incluir unas cargas futuras de 4.900 millones de d¨®lares por este motivo en los resultados del segundo trimestre. Ese c¨¢lculo, sin embargo, asume que el avi¨®n podr¨¢ volver a entrar en servicio antes de que acabe el ejercicio, como anticipa en la gu¨ªa que ofrece a los inversores. Las aerol¨ªneas estadounidenses que lo tienen en sus flotas prev¨¦n que est¨¦ fuera de servicio hasta principios de noviembre.

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Boeing tiene previsto publicar resultados el 24 de julio y los analistas del sector de la aviaci¨®n ya anticipaban que se ver¨ªa forzada a ajustar los n¨²meros porque la actualizaci¨®n del sistema inform¨¢tico que gobierna el avi¨®n va con retraso y debe someterse despu¨¦s al examen de los reguladores. La compa?¨ªa mantiene, de momento, el ritmo de producci¨®n de este modelo pese a que no realiza entregas.

Boeing se vio forzada en abril a recortar el ritmo de producci¨®n del B737 MAX de 52 unidades mensuales a 42 unidades. Esperaba elevarlo a 57 a los largo de 2019 para atender la demanda. Cada avi¨®n tiene un valor medio estimado en cartera de 120 millones. Junto a las cargas, se se?ala que espera que esta desaceleraci¨®n en el ensamblaje le genere un coste adicional de 1.700 millones.

Los problemas del B737 MAX ya asestaron una dura dentellada a la rentabilidad del conglomerado aeroespacial y de defensa en el primer trimestre del a?o. Entonces, Boeing vio c¨®mo sus resultados ca¨ªan un 13% y anticip¨® en 1.000 millones el impacto financiero inicial por el recorte de la producci¨®n. El bimotor de pasillo ¨²nico no recibi¨® un solo pedido en el segundo trimestre y a principios de julio vio c¨®mo la aerol¨ªnea saud¨ª de bajo coste Flyadeal cancelaba un importante contrato de compra de aeronaves de este modelo.

El B737 MAX es el producto que genera m¨¢s ingresos a la compa?¨ªa. Las aerol¨ªneas, entre tanto, tratan de ajustar sus operaciones mientras se prolonga la prohibici¨®n de vuelos y al hecho de que no est¨¢n recibiendo los nuevos aviones que esperaban. El bimotor de pasillo ¨²nico est¨¢ en tierra desde que en marzo un avi¨®n de Ethiopian Airlines se estrellara poco despu¨¦s de despegar del aeropuerto de Ad¨ªs Adeba, en circunstancia muy similares a otro accidente que cinco meses antes sufri¨® uno operado por Lion Air.

El consejero delegado de Boeing, Dennis Muilenburg, insiste en que el impacto financiero que reconocen ahora "refleja los desaf¨ªos actuales" que afronta el fabricante al tratar de solucionar el problema t¨¦cnico con el sistema de estabilizaci¨®n del B737 MAX. Las cargas, a?ade, representan tambi¨¦n "riesgos financieros futuros". Las acciones de la compa?¨ªa, sin embargo, sub¨ªan m¨¢s de un 2% tras el anuncio. El motivo: la esperanza de que el modelo que m¨¢s quebraderos de cabeza ha dado a Boeing podr¨¢ volver a operar a final de a?o.

Estas cifras no incluyen los costes derivados de los litigios por las muertes de los dos accidentes. Boeing anunci¨® hace unas semanas la creaci¨®n de un fondo para asistir a los familiares y las comunidades afectadas. Los analistas del sector anticipan que el impacto financiero se notar¨¢ durante un par de a?os, pese a que Boeing trate de anticiparse anunciando ahora estas cargas. Y a todo esto se sumar¨¢ la reacci¨®n de los viajeros cuando el B737 MAX vuelva a volar.