Los desguaces de coches alertan de mafias que venden piezas en Internet

De Goldfinger a Pulp Fiction. De Los Soprano a Breaking Bad o La casa de papel. Los desguaces de veh¨ªculos han servido de escenario turbulento y recurrente al cine. ¡°Drogas, muertos y mafia. La verdad es que no nos ha ayudado mucho en cuesti¨®n de imagen. Pero el negocio no tiene nada que ver con eso¡±, admite entre risas Josep Maria Escolano, gerente de la empresa Reciclauto y presidente de la Asociaci¨®n de Empresas de Tratamiento de Veh¨ªculos fuera de uso de Catalu?a (Aetrac). ¡°Quiz¨¢ en una ¨¦poca nos ganamos cierta mala fama. Pero ya hace muchos a?os que el sector del desguace y reciclaje de veh¨ªculos en Espa?a est¨¢ muy regulado. Dependemos de varias Administraciones, as¨ª que pasamos una media de seis inspecciones al a?o¡±, insiste el responsable de uno de los centros, pionero en el reciclaje de coches.

Los desguaces o Centros Autorizados de Tratamiento de Veh¨ªculos (CAT) son las ¨²nicas instalaciones que pueden recibir autom¨®viles al final de su vida ¨²til, emitir el certificado de destrucci¨®n y tramitar la baja administrativa en el Registro de Veh¨ªculos de la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico. Una vez completado el desguace, el proceso se centra en el reciclado de algunas partes y la reutilizaci¨®n de las piezas y componentes v¨¢lidos. En Espa?a, la tasa de recuperaci¨®n de los veh¨ªcu?los al final de su vida ¨²til se sit¨²a en un 95%.

El Real Decreto 20/2017, garante del modelo de econom¨ªa circular impuesto por la Uni¨®n Europea para los veh¨ªculos al final de su ciclo, ¡°ha ayudado mucho¡± a la regulaci¨®n del sector, admite Rafael Pardo, director general de la Asociaci¨®n Espa?ola de Desguazadores y Reciclaje del Autom¨®vil (Aedra). Pardo asegura que la ca¨ªda de matriculaciones de turismos y todoterrenos registrada en los ¨²ltimos meses ¡ªseg¨²n la patronal de fabricantes Anfac, se desplomaron un 30,8% en agosto respecto al mismo mes de 2018, y acumulan un descenso del 9,2% en los ocho primeros meses del a?o¡ª, no ha afectado al ramo: ¡°Aunque la tendencia ahora es de uno a uno: veh¨ªculo que se ma?tricula, veh¨ªculo que se da de baja¡±.

¡°Cuesta encontrar familias con dos o tres coches, como ocurr¨ªa hace unos a?os, ni siquiera en el entorno rural, donde era muy com¨²n que cada miembro de la familia tuviera su utilitario. As¨ª que hay poco coche de segunda mano en condiciones ¨®ptimas y hay piezas que escasean¡±, apunta Escolano. Los datos tambi¨¦n indican que el parque de veh¨ªculos en Espa?a envejece, con el aumento de las ventas de coches con m¨¢s de 20 a?os de antig¨¹edad. La edad media de los autom¨®viles ha pasado de los ocho a?os en 2007 a los 12,4 a?os en 2017, seg¨²n datos Federaci¨®n de Asociaciones de Concesionarios de la Automoci¨®n (Faconauto).

El negocio de los CAT proviene, b¨¢sicamente, de la venta de piezas. ¡°La bolsa de metales marca el precio de la chatarra y suele ser lo justo para cubrir el gasto de tratar el veh¨ªculo¡±, apunta Escolano. Eso son unos 320 euros por coche, por los procesos de descontaminaci¨®n y gesti¨®n de residuos. El desguace asume adem¨¢s los costes de transporte y el pago por el veh¨ªculo, si procede. Cuanto mejor est¨¢ el coche, m¨¢s cuesta, aunque la mitad de los veh¨ªculos fuera de servicio (VFU) acaba en el desguace gratis.

El sector del recambio usado s¨ª nota la recesi¨®n en el cambio de h¨¢bitos del consumidor. La venta de recambios sigue al alza para productos muy concretos: retrovisores, pilotos y neum¨¢ticos. ¡°Los imprescindibles para pasar la ITV. La venta ha quedado limitada porque el cliente busca hacer la reparaci¨®n justa y m¨ªnima¡±, reconoce Escolano. El cambio de piezas m¨¢s importantes, como podr¨ªa ser la sustituci¨®n de puertas, cada vez es menor.

Los clientes del CAT se dividen casi a partes iguales entre particulares y talleres, aunque estos ¨²ltimos hacen un gasto mayor.

Tambi¨¦n ocurre que los fabricantes de piezas nuevas han realizado un ajuste importante de precios. ¡°La pieza usada se posicion¨® muy bien y los fabricantes reaccionaron¡±, explica el presidente de Aetrac. Si antes un material usado costaba un 20% del precio de una nueva, hoy es el 50%.

Reciclaje

El sector del recambio nuevo factura m¨¢s de 26.800 millones de euros, seg¨²n datos de la Asociaci¨®n Espa?ola de Proveedores de Automoci¨®n (Sernauto), y genera casi 234.000 empleos directos. ¡°Para alcanzar los objetivos de sostenibilidad y econom¨ªa circular marcados por las normativas europeas y nacionales hay que potenciar el reciclaje y la reutilizaci¨®n de las piezas, siempre y cuando se realice a trav¨¦s de un proceso industrial que garantice la calidad y seguridad de los productos¡±, opina Cristina San Mart¨ªn, directora de coordinaci¨®n, proyectos y servicios de Sernauto. San Mart¨ªn aboga porque la Administraci¨®n potencie las actividades de ¡°refabricaci¨®n de componentes de veh¨ªculo para ser utilizados como repuestos en el mercado de recambios, por su beneficio medioambiental y por favorecer una econom¨ªa sostenible, pero garantizando la funcionalidad y seguridad de las piezas, frente a las pr¨¢cticas de reutilizaci¨®n directa de componentes usados¡±.

¡°En Sernauto creemos que es clave contar con una regulaci¨®n espec¨ªfica sobre la comercializaci¨®n de piezas usadas provenientes de veh¨ªculos al final de su vida ¨²til y sobre el r¨¦gimen aplicable en t¨¦rminos de garant¨ªa y responsabilidad a los distintos operadores econ¨®micos frente al consumidor, con el fin de protegerle de pr¨¢cticas que puedan poner en juego su seguridad al volante¡±, concluye. En este sentido, desde Aedra advierten de que uno de los retos del sector es la lucha contra la pirater¨ªa, sobre todo a trav¨¦s de Internet, donde se han reventado precios con piezas usadas no homologadas. As¨ª las cosas, la asociaci¨®n est¨¢ a punto de firmar un acuerdo con el portal Mil Anuncios para que sus gestores retiren de la plataforma las ofertas de recambios ilegales.

¡°Lo que comenz¨® con alg¨²n particular que quer¨ªa hacer su negociete se ha convertido en aut¨¦nticas redes de pirater¨ªa¡±, denuncia Escolano. ¡°Son mafias que dan de baja temporal un veh¨ªculo porque no son centro CAT y no pueden hacer la baja definitiva y lo desguazan para vender las piezas en Internet¡±, a?ade Rafael Pardo. Y prosigue: ¡°La DGT se refiere a esos veh¨ªculos como coches zombi; como no est¨¢n dados de baja definitiva, la responsabilidad sobre ellos sigue siendo del propietario, que no sabe que su veh¨ªculo no est¨¢ totalmente fuera de circulaci¨®n¡±.

De hecho, como lobby, el sector trabaja junto a las administraciones locales para que estos veh¨ªculos sigan pagando el impuesto de circulaci¨®n si no se dan de baja definitivamente. Y es que el Real Decreto 20/2017 obliga al ¨²ltimo propietario de un veh¨ªculo a llevarlo a un gestor de residuos peligrosos (aceite, gas, ¨¢cidos o productos anticongelantes) oficial. ¡°En Espa?a hay suficientes CAT como para tratar los residuos peligrosos de cinco veces nuestro parque m¨®vil¡±, subraya Escolano.

Para garantizar el futuro del sector, los CAT coinciden en parte con la reivindicaci¨®n de Sernauto y piden la creaci¨®n de una etiqueta de garant¨ªa para el recambio usado siguiendo unos est¨¢ndares de calidad que sirvan para ganar la confianza del consumidor.

Temen que si desciende el consumo de metal y de piezas, haya que pagar por llevar el veh¨ªculo a uno de estos establecimientos al final de su vida ¨²til. Un gasto que, aunque lo asumiera el fabricante, acabar¨ªa, probablemente, repercutiendo al comprador de coche nuevo.