EL AVE ¡®low cost¡¯ de Renfe se llama AVLO y se estrenar¨¢ el 6 de abril
Los billetes se podr¨¢n adquirir desde finales de enero para la l¨ªnea Madrid-Barcelona
El AVE low cost que operar¨¢ Renfe en la l¨ªnea Madrid-Barcelona se llamar¨¢ AVLO. Comenzar¨¢ a circular comercialmente el 6 de abril de 2020, aunque los billetes se podr¨¢n adquirir desde finales de enero, coincidiendo con la feria de turismo Fitur. Ni la empresa ni el Ministerio de Fomento han desvelado el precio de los viajes. Renfe arrancar¨¢ su AVE barato en la l¨ªnea Madrid-Zaragoza-Barcelona, el corredor de mayor movilidad de viajeros del pa¨ªs y el que m¨¢s competencia tiene con el avi¨®n, pero con el fin de extenderlo progresivamente al resto de la red a partir de 2021. El trayecto inaugural arrancar¨¢ de la capital catalana.
As¨ª lo ha anunciado este mi¨¦rcoles el ministro de Fomento, Jos¨¦ Luis ?balos, en un acto en los talleres de mantenimiento que la compa?¨ªa tiene en Villaseca de la Sagra (Toledo), donde por primera vez se ha podido ver qu¨¦ aspecto tiene el tren.
Se trata de un Talgo Serie 112 pintado de forma muy vistosa: color morado?¡ªel color oficial es Pantone 2425, conocido como morado Renfe¡ª con franjas naranjas, blancas y turquesas y?con las puertas de acceso naranjas, que contrasta con el blanco del AVE convencional. El tren solo dispone de una clase ¡ªse ha eliminado la preferente¡ª- y no cuenta con vag¨®n cafeter¨ªa.Las bebidas y comidas se tendr¨¢n que comprar en m¨¢quinas expendedoras.
Avlo se convertir¨¢ en el servicio de alta velocidad de Renfe con mayor capacidad de viajeros, con 438 plazas por tren, un 20% m¨¢s de plazas respecto a los actuales trenes de la serie 112. A medida que se vaya extendiendo el nuevo servicio se incorporar¨¢n los nuevos trenes de la serie 106, con una capacidad a¨²n mayor, de 581 plazas por tren.
Para ello, la compa?¨ªa est¨¢ trabajando en la transformaci¨®n de unidades de la serie 112 de Talgo en sus talleres de Madrid, La Sagra, M¨¢laga y Valladolid.
La compa?¨ªa p¨²blica quiera adelantarse as¨ª a sus rivales, el franc¨¦s SNCF y el italoespa?ol ILSA-Trenitalia, que preparan el desembarco en el mercado ferroviario espa?ol con ofertas de alta velocidad a bajo coste cuando comience la liberalizaci¨®n a finales de 2020, aunque los trenes de la competencia no se espera que est¨¦n operativos hasta 2021.
De hecho, y una vez que el AVE se abra a la competencia, Renfe tendr¨¢ el paquete de mayor frecuencias y servicios de los tres que salieron a concurso en los tres corredores de alta velocidad en los que se inicia la liberalizaci¨®n, el AVE a Barcelona, el corredor al Levante y el que une Madrid con Sevilla y M¨¢laga.
En cuanto al precio de los nuevos AVLO, ni el ministro de Fomento ni el presidente de Renfe, Isa¨ªas T¨¢boas, quisieron desvelar ning¨²n detalle, aunque se estima que los descuentos pueden alcanzar m¨¢s del 50% respecto al actual servicio.?
Democratizaci¨®n del AVE
?balos ha calificado a AVLO como un hito en la transformaci¨®n del ferrocarril espa?ol porque ¡°la alta velocidad ya no ser¨¢ un producto solo enfocado a viajes de negocios, sino que se abre a familias, a j¨®venes y a otros colectivos que lo usaban de forma muy ocasional¡±.
Seg¨²n expres¨® el ministro, los datos reflejan que el n¨²mero de personas que usan el ferrocarril est¨¢ en m¨¢ximos hist¨®ricos: 511 millones de viajeros en todos los servicios de Renfe en el ¨²ltimo a?o, 22 millones de ellos en los servicios de AVE.
Para ?balos, el nuevo producto AVLO ¡°incide en los tres prop¨®sitos se?alados de hacer el ferrocarril m¨¢s inclusivo, m¨¢s competitivo y m¨¢s sostenible¡±. De ah¨ª que, seg¨²n se?al¨®, ¡°los servicios se van a configurar para que tengan un precio reducido sin perder sus caracter¨ªsticas de velocidad, puntualidad y seguridad¡±,
AVLO, ha subrayado el ministro, ¡°representa una respuesta de Renfe al entorno m¨¢s competitivo que surgir¨¢ con la liberalizaci¨®n dentro de un a?o¡± y ha a?adido que se trata de ¡°un producto moderno, ajustado a otro tipo de demanda, pero que respetar¨¢ el servicio de alta calidad que ofrece Renfe en la alta velocidad¡±.
Tambi¨¦n ha recordado el impulso dado en los ¨²ltimos meses a algunas grandes infraestructuras de gran relevancia como el Coarredor Mediterr¨¢neo, el AVE a Galicia o Asturias, as¨ª como la renovaci¨®n del material de RENFE por m¨¢s de 3.000 millones de euros, ¡°que permitir¨¢ retirar trenes con casi medio siglo de antig¨¹edad y hacer posibles nuevos servicios, como el que hoy presentamos¡±.
El titular de Fomento asever¨® que ¡°esperamos seguir aumentando la inversi¨®n en la red ferroviaria porque esto es esencial para que podamos mejorar los servicios de cercan¨ªas, los corredores de mercanc¨ªas y la modernizaci¨®n de las conexiones m¨¢s deficientes¡±.
El ministro asegur¨® que el Grupo Fomento afronta el reto de la digitalizaci¨®n y de la innovaci¨®n tecnol¨®gica, porque ¡°para la movilidad del futuro, vamos a trabajar m¨¢s con datos y algoritmos que con hormig¨®n¡±. ¡°El ferrocarril ser¨¢ un aliado en la lucha contra el cambio clim¨¢tico¡±, ha afirmado ?balos, en relaci¨®n con la celebraci¨®n de la Cumbre del Clima, COP 25, estos d¨ªas en Espa?a.
Renfe explotar¨¢ el AVLO con independencia del servicio AVE que presta desde que en 1992 se inaugur¨® la primera l¨ªnea de este tipo en Espa?a, que se mantendr¨¢ con los mismos servicios y prestaciones.
La compa?¨ªa p¨²blica reestructur¨® hace unos meses su divisi¨®n de Renfe Viajeros con la constituci¨®n de una nueva ¨¢rea de negocio espec¨ªfica para el AVE low cost que dirigir¨¢ F¨¦lix Mart¨ªn Merino. La compa?¨ªa conf¨ªa en que este nuevo servicio le genere el 20% de sus ingresos totales en un horizonte de diez a?os.
Iberia mantendr¨¢ su apuesta por el Puente A¨¦reo
Compra de Air Europa
El presidente de Iberia, Luis Gallego, asegur¨® que har¨¢ todo lo que est¨¦ en sus manos para ser competitivo frente al nuevo modelo de AVE de bajo coste AVLO que anunci¨® Renfe este mi¨¦rcoles. En particular, la aerol¨ªnea de IAG mantendr¨¢ la apuesta por el Puente A¨¦reo Madrid-Barcelona, reforzado con la adquisici¨®n de Air Europa. En ese trayecto, la cuota de mercado del AVE es del 66% frente al 33% del avi¨®n.
En su opini¨®n, la alta velocidad sigue siendo rentable en distancias inferiores a 600 kil¨®metros pero en distancias superiores, como Madrid- Barcelona, el avi¨®n no tiene competidor. "Si tienes un buen producto la gente se mantiene fiel al puente a¨¦reo", explic¨® Gallego asegurando que muchos clientes seguir¨¢n prefiriendo el puente a¨¦reo "por comodidad".
Gallego volvi¨® a exigir la llegada del AVE a la Terminal 4 de Madrid-Barajas, que aportar¨ªa ¡°entre 300.000 y 400.000 pasajeros m¨¢s al hub¡±, gracias a los pasajeros provenientes de vuelos de largo radio.
"Lo que tenemos que hacer es traer la alta velocidad a Barajas para competir con otros hubs europeos donde la alta velocidad ya llega directamente", explic¨® el presidente de la aerol¨ªnea asegurando que lo m¨¢s importante es la experiencia del cliente que en Barajas no puede ser inferior a la de los viajeros en otros hubs europeos. "Porque entonces se ir¨¢n a otros aeropuertos", advirti¨®, aunque Gallego precis¨® que el actual Gobierno en funciones se ha mostrado dispuesto a llevar el AVE a la T4 "pero hay que demostrarlo".
El ejecutivo desvel¨® que, pese a que ya hace un mes que Iberia anunci¨® que el acuerdo con Globalia la compra de Air Europa por 1.000 millones de euros, las compa?¨ªas todav¨ªa no han enviado la documentaci¨®n a las autoridades de Competencia europeas, que deben dar el visto bueno a la operaci¨®n. Por el momento, solo est¨¢n en fase de ¡°conversaciones¡± con los funcionarios de Bruselas, seg¨²n Gallego.
El directivo rechaz¨® las acusaciones de que la uni¨®n con Air Europa provocar¨ªa una situaci¨®n de dominio y podr¨ªa suponer un problema de conectividad con las islas. ¡°Si se produce la adquisici¨®n de Air Europa vamos a ser m¨¢s competitivos, vamos a trasladar esta ventaja de mejores costes a los precios y estimular la demanda en estos mercados. Si Air Europa hubiera ca¨ªdo en manos de Air France entonces s¨ª hubi¨¦ramos tenido un problema¡±, afirm¨®.
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