Ryanair atribuye los recortes en Girona a los problemas del Boeing 737 MAX

Los m¨¢ximos responsables de Ryanair mantienen que los recortes en el Aeropuerto de Girona y los cierres de otras bases, como las de las Canarias o varias de Alemania, todas ellas no rentables, son ¡°decisiones comerciales¡± derivadas de la imposibilidad de contar con los nuevos Boeing 737 MAX ¡ªcuya producci¨®n est¨¢ suspendida tras dos accidentes mortales¡ª y en ning¨²n caso por conflictos con los sindicatos. Adem¨¢s, la compa?¨ªa irlandesa niega haber coaccionado a los trabajadores de la plantilla de Girona y sus representantes aseguran estar tranquilos con la investigaci¨®n de la Inspecci¨®n de Trabajo espa?ola: todas las medidas adoptadas cumplen, afirman, con la legalidad espa?ola. El director de Marketing de Ryanair, Kenny Jacobs, ha desvinculado la firma o no de convenios con la Generalitat de Catalu?a a la futura continuidad de la base y se ha mostrado dispuesto a participar en cualquier concurso para las aerol¨ªneas que saque el Govern, con quien se han reunido este mi¨¦rcoles y han dicho tener ¡°una buena relaci¨®n¡±.

El jefe de Recursos Humanos de la compa?¨ªa, Darrel Hughes, ha negado este mi¨¦rcoles en una rueda de prensa en Barcelona haber ¡°coaccionado¡± a los 164 trabajadores de la base de Girona como han denunciado los sindicatos y ha afirmado que todas las cl¨¢usulas del nuevo contrato que se han hecho de acuerdo con la ley espa?ola. En cuanto al anexo que se les hizo retirar a algunos empleados, tanto pilotos como tripulantes de cabina, si quer¨ªan seguir trabajando en la compa?¨ªa, ha especificado que ¡°no es una negociaci¨®n, es un contrato muy simple, se acepta o no, y la gran mayor¨ªa lo ha hecho¡±. Sin querer facilitar cifras, Hughes ha asegurado que ¡°m¨¢s de 100" lo firmaron y que ser¨¢n "suficientes" para garantizar el funcionamiento de la base. La empresa no prev¨¦, por tanto, nuevas contrataciones para reemplazar a los que se ir¨¢n a la calle el 8 de enero, pero no descarta que puntualmente opere tambi¨¦n personal de otras bases. Tambi¨¦n ha reconocido haber recibido una carta de Inspecci¨®n de Trabajo del Ministerio y ha sostenido que ¡°se les va a entregar toda la informaci¨®n que solicitan¡±.

En cuanto a la nueva modalidad de contrato, que pasa de fijo a fijo discontinuo, la direcci¨®n de Ryanair sostiene que ¡°son contratos estacionales muy normales en el sector del turismo en Espa?a". ¡°No va a pasar ni en Barcelona ni en Madrid, son problemas de estacionalidad¡±, ha remarcado Hughes. Ryanair s¨ª reconoce que este tipo de contratos se han firmado ya en algunos aeropuertos de Portugal e Italia y que se ha empezado a hacer con nuevos empleados del aeropuerto de Palma de Mallorca, del que, sostiene, ¡°no hay planes de convertirlo en estacional¡±.

Adem¨¢s, la empresa asegura que, al contrario de lo que dicen los sindicatos, "la antig¨¹edad de los trabajadores no se ve afectada por los nuevos contratos, por mucho que se hagan contratos discontinuos, la fecha de entrada del trabajador en el empresa es la que fue el primer d¨ªa". Tambi¨¦n sostienen que no se ha modificado la categor¨ªa de los tripulantes de cabina de pasajeros. Tampoco han querido especificar cuantos empleados de los tres aeropuertos que cerrar¨¢n de Canarias se han acogido a un traslado ¨Cque implica en la mayor¨ªa un cambio de pa¨ªs- y ha apuntado que aunque intentan reubicarlos en otras bases, ¡°no tenemos tantas vacantes como quisi¨¦ramos¡±, tambi¨¦n por culpa de los MAX".

En la base de Girona, ha detallado Jacobs, este verano habr¨¢ 41 rutas y un avi¨®n en invierno y 5 en verano ¡ªcomo este a?o¡ª, pero esta cifra podr¨ªa reducirse tanto al principio como al final del verano. Adem¨¢s, la compa?¨ªa abre la puerta a que, adem¨¢s de Ryanair, operen sus filiales Laudamotion o Buzzair y Malta air, como ya est¨¢ haciendo en otros aeropuertos.

Desde que Ryanair aterriz¨® en Espa?a a trav¨¦s de Girona es la primera vez que va a decrecer: en 2020 prev¨¦ transportar 51 millones de pasajeros en todo el pa¨ªs ¡ªuna ca¨ªda anual entre un 1,5% y un 2%¡ª y 9,3 millones en Catalu?a ¡ªentre un 3% y un 4% menos¡ª por los problemas derivados de la cadena de suministro del 737 MAX. En Catalu?a hab¨ªa crecido un 12% en los ¨²ltimos cuatro a?os. En Girona la ca¨ªda superar¨¢ el 21%. Espa?a representa el 33% del tr¨¢fico de Ryanair y Catalu?a, el 6%. El a?o que viene Ryanair ten¨ªa previsto recibir 58 nuevos MAX, cifra que ahora pasa a, como mucho, 10 aparatos.?La ¨²nica cifra positiva est¨¢ en Europa, con un crecimiento del 2%, aunque sostienen que lo normal ser¨ªa estar entre un 8 y un 10%.