Ryanair ensaya en Girona su hachazo laboral

El de Girona es uno de los aeropuertos que viven mirando a Ryanair. La actividad de la aerol¨ªnea que puso en pie el histri¨®nico Michael O¡¯Leary ha marcado sus aumentos y ca¨ªdas de actividad como si fueran estados de ¨¢nimos desde 2002, cuando aterriz¨® su primer avi¨®n. Un 70% de los pasajeros llegan o se van de Girona con la low cost irlandesa. El ¨²ltimo cambio de humor lleg¨® esta semana con un resultado agridulce: Ryanair mantendr¨¢ all¨ª su base, pero a cambio de degradar las condiciones laborales de sus trabajadores. Un movimiento que sindicatos como USO definen como ¡°coacci¨®n¡± y que la Inspecci¨®n de Trabajo ha empezado a investigar. ¡°Las he visto de todos los colores. Me he pasado media vida amenazado. Es terrible que te monitoricen mensualmente las ventas y si no llegas a la media te amenacen con bajarte la categor¨ªa o cambiarte de base¡±, denuncia ?lvaro, un empleado con tres lustros a sus espaldas que se esconde tras un nombre ficticio.

Los sindicatos temen que el de Girona sea el laboratorio donde la aerol¨ªnea ensaye su tijeretazo para volver a la mano dura con pilotos y tripulantes, una pol¨ªtica que tuvo que aflojar por las protestas sindicales que alcanzaron su punto ¨¢lgido en las huelgas de los dos pasados veranos.

Si la maniobra en Girona sale bien, Ryanair puede sentirse con fuerzas para aplicar un recorte general a toda su plantilla y anular las subidas salariales y la mejora en las condiciones. El sindicato de pilotos Sepla ha denunciado que algunos de sus asociados en bases como Madrid est¨¢n recibiendo cartas donde se les sugiere acogerse a bajas temporales no remuneradas de un a?o o recortar su salario en una cuarta parte. Les amenazan con nuevos ajustes de plantilla si las solicitudes ¡°voluntarias¡± no son suficientes.

La oferta se extiende al traslado a otras bases como Alicante, Palma de Mallorca y M¨¢laga, e incluso a bases extranjeras como Fez, Glasgow o Marsella con menores sueldos o reducciones de jornada. Tambi¨¦n incluye generalizar la figura del personal fijo discontinuo. La compa?¨ªa no ha admitido oficialmente que haya remitido estas misivas amenazantes, pero tampoco lo niega.

El director de Recursos Humanos, Darrell Hughes, dar¨¢ el mi¨¦rcoles una rueda de prensa en Barcelona en la que los sindicatos temen que anuncie nuevos recortes. La empresa se escuda en las menores previsiones de pasajeros y en los retrasos en la entrega de los 737 MAX, factores que le empujar¨ªan de nuevo a recortar salarios y plantilla.

Las cuentas no le acaban de cuadrar a la aerol¨ªnea, que presume de maximizar beneficios a costa de ahorros de costes extremos, incluyendo los laborales. Sus ¨²ltimos resultados semestrales acabaron con un estancamiento de los beneficios (1.150 millones de euros), pese a que el n¨²mero de pasajeros creci¨® un 11%. Su pol¨ªtica de cobrar por todo (embarque prioritario, equipajes, venta a bordo¡­) le supuso un aumento de ingresos del 28%. Pero a la compa?¨ªa le parece insuficiente y ha buscado en los costes de personal el chivo expiatorio, aunque estos solo crecieran este a?o un 2%.

Girona tambi¨¦n es una buena prueba para comprobar c¨®mo juega Ryanair con las subvenciones p¨²blicas. En solo cinco a?os logr¨® multiplicar por diez el n¨²mero de pasajeros de este aeropuerto de segunda categor¨ªa. Una se?al de su atractivo fue el primer convenio entre patronales tur¨ªsticas y administraciones locales, en 2003, para garantizar su actividad en Girona. Desde entonces, seg¨²n la Generalitat, la aerol¨ªnea se ha embolsado 60 millones de euros en ayudas p¨²blicas y privadas con el objetivo de promover el turismo de la zona. La supuesta contraprestaci¨®n son unos 500 millones de euros en negocio para las empresas locales.

Desde 2012, Ryanair recibe cada a?o 3,5 millones de euros, una cifra fijada en un convenio suscrito en 2012 y que lleg¨® tras la amenaza de la compa?¨ªa de cerrar la base en 2011. El secretario de Infraestructuras y Movilidad, Isidre Gav¨ªn, ha avanzado que el Gobierno estudia modificar el modelo de concesi¨®n de ayudas a las aerol¨ªneas. La idea es pasar de los pactos individuales a un formato de concurso p¨²blico que se adapte a las normas de competencia europeas. El actual convenio concluye el pr¨®ximo marzo.

La opacidad de Ryanair sobre las ayudas p¨²blicas que recibe es total. No las desglosa en sus informes de resultados y las autoridades regionales tambi¨¦n son reacias a facilitar las cifras. Transport and Environment, un think-tank belga medioambiental, contabilizaba en julio al menos 35 aeropuertos europeos (un 16% de todos en los que opera Ryanair) donde recibe ayudas. En otros 17 (el 8%) es muy probable que la empresa pierda dinero por el escaso n¨²mero de pasajeros.

En Espa?a se estima que la aerol¨ªnea ha recibido desde 2003 m¨¢s de 200 millones de euros de distintas administraciones p¨²blicas (Reus, Girona, Lleida, Vigo, Lanzarote, Santiago de Compostela, Ciudad Real...).

Chantaje para recortar

?lvaro ve tras el anuncio de cierre de Girona un chantaje para recortar costes a expensas de los trabajadores y presionar a las administraciones. ¡°No se han dejado de vender billetes y han dado vacaciones para 2020. Si pensaban cerrarla en enero, no era l¨®gico que siguieran vendiendo. En Canarias no lo hicieron¡±, revela.

La actividad de la aerol¨ªnea toc¨® techo en Girona en 2008 con 5,5 millones de pasajeros. Esta cifra empez¨® a bajar cuando Aena abri¨® las puertas de Ryanair al aeropuerto de Barcelona. En 2018 apenas llegaron dos millones de pasajeros a Girona. Este a?o la cifra acumula una ca¨ªda del 4,5%.

Pese a que el porcentaje de vuelos de otras compa?¨ªas ha pasado del 10% en 2013 al 26% actual, la asignatura de independizarse de Ryanair sigue pendiente en Girona. Lo que algunos llaman el ¡°secuestro¡± del aeropuerto por la aerol¨ªnea contin¨²a.

?lvaro, que no asumi¨® las condiciones de Ryanair, no renunci¨® a la antig¨¹edad por considerar que se la hab¨ªa ganado a pulso. Por eso es de los que no firmaron el nuevo contrato y entra en el Expediente de Regulaci¨®n de Empleo (ERE) que el 8 de enero dejar¨¢ a parte de la plantilla, la mayor¨ªa con mucha antig¨¹edad, en la calle. Conf¨ªa en que se har¨¢ justicia, que el nuevo contrato se echar¨¢ atr¨¢s y podr¨¢ seguir trabajando. ¡°En 15 a?os las condiciones han empeorado, siempre hemos sido n¨²meros, ahora m¨¢s¡±, apostilla.

Andr¨¦s ¡ªnombre tambi¨¦n ficticio¡ª explica que cuando les ofrecieron no cerrar la base a cambio del nuevo contrato, muchos pilotos y primeros oficiales lo vieron como algo positivo. ¡°Dentro de lo malo, no perd¨ªamos nuestros trabajos y pod¨ªamos seguir viviendo en Girona¡±, asegura. Firm¨® el contrato. Los 348 trabajadores de Canarias no van a tener esa oportunidad: la decisi¨®n de su cierre en enero es inamovible. Las dudas aparecieron despu¨¦s, cuando les hicieron quitar un anexo que a?adieron en el que mostraban su disconformidad con ciertas cl¨¢usulas para cubrirse las espaldas legalmente. ¡°Nos sentimos coaccionados por la empresa¡±, concluye.