Las ventas de coches di¨¦sel caen un 26% en un a?o negro para el sector

Las matriculaciones de veh¨ªculos di¨¦sel se desplomaron el a?o pasado un 25,9% e intensificaron la ca¨ªda que sufren desde hace a?os. Desde 2016, cuando tocaron m¨¢ximos de ventas (651.617 unidades), su comercializaci¨®n se ha contra¨ªdo un 46% (350.778) y ha sufrido un vuelco de protagonismo: empezaron la d¨¦cada con un 70% del mercado del veh¨ªculo nuevo y la cierran con un 27,9%. La merma de ventas experimentada en 2019 est¨¢ detr¨¢s de la primera ca¨ªda de las ventas del mercado de coches nuevos en Espa?a desde 2012. Se matricularon 1.258.260 turismos y todoterrenos, un 4,8% menos.

Matriculaciones de coches

1,32

1,26

0,95

0,7

+79,9%

2009

2012

18

2019

Fuente: Anfac.

EL PA?S

Matriculaciones de coches

1,32

1,26

0,95

0,7

+79,9%

2009

2012

18

2019

Fuente: Anfac.

EL PA?S

Matriculaciones de turismos y todoterrenos

1,32

1,26

0,95

0,7

¨C4,8%

+79,9%

2009

2012

2018

2019

Fuente: Anfac.

EL PA?S

2019 ha puesto fin a la senda ascendente de ventas que hab¨ªa protagonizado Espa?a desde 2013 y cuyo punto ¨¢lgido se registr¨® en 2018, con 1,32 millones de veh¨ªculos matriculados. Pese a todo, aquel fue un a?o extra?o: la entrada en vigor de la nueva normativa de emisiones (llamada WLTP, por sus siglas en ingl¨¦s) provoc¨® que las marcas lanzaran promociones para librarse del mayor n¨²mero de veh¨ªculos que estaban fuera de los nuevos est¨¢ndares de contaminaci¨®n. Aquella burbuja (el a?o acab¨® con un crecimiento del 7% de las ventas) es la que, en parte, explica la intensidad de la ca¨ªda de 2019.

Pero no es el ¨²nico motivo. Las ventas han evolucionado mucho peor que la actividad econ¨®mica, condenada ¨²nicamente a la desaceleraci¨®n. El resultado final se aproxima bastante a los vaticinios que efectuaba el sector en verano pasado, que ha llegado a hablar de ¡°recesi¨®n¡± sectorial para describir la situaci¨®n y ha reclamado medidas al Gobierno para paliar los efectos sobre un sector clave en Espa?a por las 17 f¨¢bricas en las que se ensamblan veh¨ªculos y el 8,6% que aporta al PIB, para las que consideran imprescindible un mercado local fuerte. Pese a la ca¨ªda de las ventas, se prev¨¦ que la producci¨®n acabe plana, con un ligero crecimiento respecto a 2018.

Tanto Anfac, la patronal que aglutina a las marcas, como Faconauto y Ganvam, que representan a concesionarios y vendedores, eran pesimistas respecto al a?o que ahora empieza. Ni tan solo la mejora registrada en los ¨²ltimos meses les ha permitido cambiar la perspectiva. Los fabricantes esperan ¡°cifras similares¡± para este 2020, mientras que los comercializadores juegan con unas previsiones tambi¨¦n de contracci¨®n, situadas en torno al 3%. Malas sensaciones para un a?o clave para el sector, en el que las principales marcas empezar¨¢n una ofensiva hasta ahora desconocida para poner coches el¨¦ctricos y electrificados en el mercado, ¨²nica arma que les queda para reducir sus emisiones medias (en torno a 95 gramos de di¨®xido de carbono por kil¨®metro y por coche) y librarse as¨ª de las multas preparadas por la Uni¨®n Europea.

Variaci¨®n respecto a 2018

Por tipo de carburante

El¨¦ctrico de bater¨ªa

+63,9

H¨ªbridos

+43,4

H¨ªbridos enchufables

+30,7

Gas

+20,9

Gasolina

+2,2

Di¨¦sel

¨C25,9

Por tipo de comprador

Empresas

+3,1

Alquiladores

+0,2

Particulares

¨C11,6

Fuente: Anfac.

EL PA?S

Variaci¨®n respecto a 2018

Por tipo de carburante

El¨¦ctrico de bater¨ªa

+63,9

H¨ªbridos

+43,4

H¨ªbridos enchufables

+30,7

Gas

+20,9

Gasolina

+2,2

Di¨¦sel

¨C25,9

Por tipo de comprador

Empresas

+3,1

Alquiladores

+0,2

Particulares

¨C11,6

Fuente: Anfac.

EL PA?S

Variaci¨®n respecto a 2018

Por tipo de carburante

El¨¦ctrico de bater¨ªa

+63,9

H¨ªbridos

+43,4

H¨ªbridos enchufables

+30,7

+20,9

Gas

Gasolina

+2,2

¨C25,9

Di¨¦sel

Por tipo de comprador

+3,1

Empresas

Alquiladores

+0,2

¨C11,6

Particulares

Fuente: Anfac.

EL PA?S

Desde Faconauto mostraban desconfianza por las nuevas exigencias que puedan marcar las marcas a sus redes de concesionarios con la llegada de los nuevos coches. Pero, de momento, lo que preocupa sigue siendo la incertidumbre en torno a las tecnolog¨ªas m¨¢s maduras ¡ªgasolina y di¨¦sel¡ª, que explica la ca¨ªda de ventas de 2019.

Desplome en particulares

Las marcas m¨¢s vendidas

Seat

Peugeot

Volkswagen

Renault

Toyota

Opel

Citroen

Hyundai

KIA

Ford

111.982

97.939

94.328

86.419

71.697

69.103

67.151

62.766

59.523

57.169

Fuente: Anfac.

EL PA?S

Las marcas m¨¢s vendidas

Seat

Peugeot

Volkswagen

Renault

Toyota

Opel

Citroen

Hyundai

KIA

Ford

111.982

97.939

94.328

86.419

71.697

69.103

67.151

62.766

59.523

57.169

Fuente: Anfac.

EL PA?S

Las marcas m¨¢s vendidas

Seat

Peugeot

Volkswagen

Renault

Toyota

Opel

Citroen

Hyundai

KIA

Ford

111.982

97.939

94.328

86.419

71.697

69.103

67.151

62.766

59.523

57.169

Fuente: Anfac.

EL PA?S

La mayor muestra de esa situaci¨®n es la evoluci¨®n de las ventas entre particulares, cerca de la mitad del mercado. El a?o pasado redujeron las compras de coches un 11,6%, por lo que las cifras globales de matriculaciones habr¨ªan sido peores de no ser por las automatriculaciones hechas por fabricantes y concesionarios (coches que despu¨¦s se venden como de kil¨®metro 0) para no acumular existencias. Las empresas han aumentado un 3,1% las compras de coches (433.657), mientras que los alquiladores han aumentado la demanda apenas un 0,2% (238.286).

Los fabricantes suman meses denunciando los mensajes procedentes de las Administraciones en los que se pone en tela de juicio el futuro de los coches de combusti¨®n interna, y en especial los di¨¦sel, por sus niveles de emisiones contaminantes. De hecho, defienden que las nuevas generaciones de esas mismas tecnolog¨ªas han reducido de forma considerable la poluci¨®n y que el riesgo est¨¢ ahora en el mercado de ocasi¨®n, que est¨¢ dando segundas y terceras vidas a los coches m¨¢s contaminantes.

Pese a ese discurso, las estad¨ªsticas muestran un fuerte declive de las ventas de coches di¨¦sel nuevos, protagonistas de un desplome del 25,9%. No hay ni una sola comunidad en las que las matriculaciones de di¨¦sel crecieran en 2019; en Baleares han llegado a caer un 50,5%. Mientras, las versiones de gasolina, que aumentaron ventas en 2019 a un ritmo del 2,2% en toda Espa?a, representan un 58%.

La irrupci¨®n de los modelos impulsados por energ¨ªas alternativas (los que utilizan gas, bater¨ªas o motorizaciones h¨ªbridas) contin¨²a ganando protagonismo en el parque espa?ol a marchas forzadas: empez¨® el a?o con una cuota del 11% y lo acab¨® con un 13%. Los coches el¨¦ctricos son una muestra de las dudas que genera la nueva movilidad: crecieron un 64%, un porcentaje muy llamativo pero que se explica por las baj¨ªsimas estad¨ªsticas de salida. Se matricularon 10.050 veh¨ªculos impulsados ¨²nicamente por bater¨ªas.

La paradoja de un mercado en el que est¨¢ tan impl¨ªcito el tema de la contaminaci¨®n se encuentra en las ventas de los todocaminos urbanos (tambi¨¦n conocidos como SUV, entre los m¨¢s contaminantes), cuyas cuatro categor¨ªas alcanzaron una cuota de mercado del 44,3%, frente al 36,9% de un a?o antes. Han fagocitado a todas las categor¨ªas: desde los monovol¨²menes a los coches compactos y los utilitarios. Una prueba de ese caso es el Dacia Sandero, el segundo veh¨ªculo m¨¢s matriculado en el conjunto de 2019, o el Nissan Qashqai, el tercero. El primero fue el Le¨®n que fabrica Seat. La marca espa?ola es la que m¨¢s veh¨ªculos vendi¨® el a?o pasado y la ¨²nica capaz de situar tres de sus veh¨ªculos entre los diez m¨¢s vendidos.

Los veh¨ªculos comerciales ligeros no han sufrido la misma debacle que los turismos y mantuvieron su ritmo de ventas con un crecimiento del 0,3%. Pero los alquiladores fueron los ¨²nicos que han impulsado ese mercado.