Volkswagen Espa?a se desmarca del ¡®dieselgate¡¯ y alega su condici¨®n de empresa importadora

Visto para sentencia. Este lunes se ha celebrado la primera y ¨²nica vista oral por la demanda colectiva que la?Organizaci¨®n de Consumidores y Usuarios (OCU) present¨® contra Volkswagen?en 2017 por el esc¨¢ndalo de las emisiones conocido como dieselgate. Durante el juicio, que ha tenido lugar en el Juzgado Mercantil n¨²mero 1 de Madrid y ha durado tan solo un par de horas, Volkswagen Espa?a se ha desmarcado del esc¨¢ndalo del trucaje de motores que estall¨® hace m¨¢s de cuatro a?os alegando su condici¨®n de mera importadora de veh¨ªculos y remarcando que no participa en los procesos de fabricaci¨®n.?

La OCU, que ya intent¨® en dos ocasiones llegar a un acuerdo con la firma alemana antes de acudir a los tribunales, pide por su parte 22 millones de euros en concepto de indemnizaci¨®n por da?os y perjuicios, que equivalen a 3.000 euros por cada uno de los 7.500 afectados que se han sumado a la denuncia. De momento, la v¨ªa civil es la ¨²nica opci¨®n abierta en Espa?a para que los afectados puedan ser compensados por el esc¨¢ndalo de las emisiones, ya que las acciones penales contra el fabricante han sido trasladadas a Alemania?bajo el impulso de la?Federaci¨®n de Organizaciones de Consumidores Alemanes (VZBV).

La asociaci¨®n de consumidores defiende que ha habido un enga?o al consumidor, que adem¨¢s es notorio, y que el responsable es quien ha puesto el producto en el mercado, tal y como ha explicado Eugenio Rib¨®n, abogado representante de la OCU, al salir de la sala del juzgado.

La empresa ¡ªcuyos abogados han declinado hacer declaraci¨®n tras la vista y que ha contado con la declaraci¨®n de dos peritos¡ª?ha decidido en su defensa llevar el debate a otro terreno: ha alegado que no hubo vicio en el consentimiento ni falta de conformidad, ya?que el componente medio ambiental no fue clave en la decisi¨®n de compra de los adquirentes y?que los veh¨ªculos siempre han funcionado. A?adi¨® adem¨¢s que son distintos tanto?el protocolo para medir las emisiones as¨ª como los niveles m¨¢ximos permitidos en Europa y en EE UU, pa¨ªs donde estall¨® el esc¨¢ndalo, por lo que no hay lugar a comparaci¨®n.

Antes de que arrancara el juicio, la portavoz de la OCU, Ileana Izverniceanu, ha recordado que en pa¨ªses como Australia o Estados Unidos Volkswagen ha llegado a acuerdos de indemnizaci¨®n con los consumidores. En Europa, sin embargo, ninguna jurisdicci¨®n todav¨ªa ha condenado a la firma a compensar a los usuarios ¡ªsalvo en juicios empezados por particulares¡ª, ni se ha llegado a acuerdos entre las dos partes. Por esa raz¨®n, varias asociaciones de consumidores en distintos pa¨ªses han tomado la delantera y han decidido presentar sus denuncias ante la justicia.

La OCU tambi¨¦n ha denunciado en varias ocasiones la pasividad de las Administraciones p¨²blicas espa?olas que tienen competencia en materia de consumo y competencia por no haber sancionado a¨²n a Volkswagen, a diferencia de lo ocurrido en otros pa¨ªses. Italia, Polonia y Alemania s¨ª han impuesto multas millonarias a la firma por manipular el software de emisiones de los veh¨ªculos. En Espa?a, la Agencia de Consumo catalana ¡ªregi¨®n donde la empresa alemana tiene sede en el pa¨ªs¡ª hab¨ªa archivado la denuncia de la OCU y negado la compensaci¨®n a los consumidores al alegar que el esc¨¢ndalo del dieselgate no viola la normativa sobre protecci¨®n del consumidor. Para conocer el fallo del tribunal habr¨¢ que esperar todav¨ªa unos meses.