Volkswagen anuncia una f¨¢brica de bater¨ªas en Espa?a tras aprobar el Gobierno su plan de ayudas al coche el¨¦ctrico

El grupo Volkswagen, en el que se integra la firma espa?ola Seat, ha anunciado este martes que pretende instalar en Espa?a su tercera f¨¢brica de bater¨ªas para coches el¨¦ctricos, tras las que ya anunci¨® para Alemania y Suecia. Este anuncio coincide con la aprobaci¨®n, en el Consejo de Ministros, del Proyecto Estrat¨¦gico para la Recuperaci¨®n y Transformaci¨®n Econ¨®mica (PERTE) que ha acordado el Gobierno para impulsar la transformaci¨®n del sector hacia el modelo el¨¦ctrico y conectado. El grupo automovil¨ªstico ha confirmado que solicitar¨¢ participar en el proyecto, cuya inversi¨®n p¨²blica es clave para la f¨¢brica de bater¨ªas, pero no ha especificado en qu¨¦ comunidad aut¨®noma se instalar¨¢ la planta.

El Gobierno ha aprobado este martes el primer gran proyecto estrat¨¦gico para aprovechar los fondos europeos de recuperaci¨®n, y las primeras respuestas empresariales no han tardado en llegar. El primer PERTE ¡ªel instrumento que permitir¨¢ acogerse de forma m¨¢s eficiente a los fondos Next Generation de la UE¡ª est¨¢ destinado al impulso de la transformaci¨®n del sector de la automoci¨®n. Incluye una inyecci¨®n p¨²blica de 4.295 millones de euros que atraer¨¢, seg¨²n las estimaciones del Ejecutivo, una inversi¨®n privada de 19.700 millones. La ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto, lo ha anunciado en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros, en la que ha calificado el plan como ¡°hist¨®rico¡±. ¡°Es la primera vez que el Gobierno impulsa la transformaci¨®n del sector. Espa?a tiene que liderar el cambio en la movilidad, queremos ser parte de esta revoluci¨®n¡±, ha dicho.

Entre los requisitos para poder optar al PERTE, destaca que las candidaturas deber¨¢n incluir al menos cinco empresas de dos comunidades aut¨®nomas e instalar una f¨¢brica de bater¨ªas. De ah¨ª la trascendencia del anuncio hecho por el consejero delegado del grupo de automoci¨®n, Herbert Diess, que este martes ha presentado el proyecto Future: Fast Forward (Futuro: hacia delante), la hoja de ruta de Volkswagen hasta 2030. La ubicaci¨®n de una f¨¢brica de bater¨ªas en Espa?a era muy esperada por el sector, aunque todav¨ªa est¨¢ por ver d¨®nde se instalar¨¢. Varias comunidades aut¨®nomas han reclamado esta f¨¢brica para su territorio. El grupo Volkswagen tiene dos plantas en Espa?a ¡ªla de Seat en Martorell (Barcelona), y la de la marca Volkswagen en Landaben (Navarra)¡ª, alineadas en un corredor en el que se espera que se instale la producci¨®n de bater¨ªas.

El grupo Volkswagen ha destacado, en un comunicado, que sus intenciones en Espa?a est¨¢n muy ligadas al PERTE aprobado por el Gobierno. El objetivo del grupo es ¡°establecer un hub [centro de operaciones] de movilidad el¨¦ctrica en Espa?a¡± y convertir el pa¨ªs en ¡°un pilar estrat¨¦gico de los planes globales de electrificaci¨®n¡± de Volkswagen. En este sentido, solicitar¨¢n participar en el PERTE, cuyas primeras convocatorias saldr¨¢n en octubre, y se empezar¨¢n a aprobar proyectos concretos en febrero. ¡°Estamos dispuestos a establecer toda la cadena de valor de la movilidad el¨¦ctrica en el pa¨ªs, incluida la producci¨®n de veh¨ªculos el¨¦ctricos, as¨ª como sus componentes, y una nueva f¨¢brica de bater¨ªas del grupo¡±, ha dicho Diess. La tercera ¡°gigaf¨¢brica¡± del grupo, como la han bautizado sus responsables, ¡°permitir¨ªa un suministro altamente seguro para la producci¨®n de veh¨ªculos el¨¦ctricos prevista en el pa¨ªs¡±, ha dicho Thomas Schmall, presidente del consejo de administraci¨®n de Seat.

La f¨¢brica de bater¨ªas es indispensable para que se empiecen a fabricar coches el¨¦ctricos en Espa?a. La planta de Seat en Martorell quiere ser la gran aliada de Volkswagen para este objetivo, que el grupo sit¨²a a partir de 2025. Ese a?o, seg¨²n ha anunciado Diess, se empezar¨¢ a fabricar una familia de coches el¨¦ctricos urbanos, llamados Small BEV. Esta tarea podr¨ªa recaer en Espa?a, y en el comunicado de Volkswagen se detalla que la decisi¨®n final se tomar¨¢ ¡°dependiendo del contexto general y del apoyo por parte del sector p¨²blico¡±. En el evento para presentar la hoja de ruta hasta 2030 tambi¨¦n ha participado el presidente de Seat, Wayne Griffiths, quien ha reiterado el objetivo de convertir la planta de Martorell en una f¨¢brica de veh¨ªculos 100% el¨¦ctricos. El objetivo del grupo Volkswagen es que en 2030 los veh¨ªculos el¨¦ctricos representen el 50% de sus ventas en el mundo.

La composici¨®n del PERTE

El plan para la transformaci¨®n del sector, seg¨²n ha explicado Maroto, tiene dos ejes. Uno es la transformaci¨®n de la cadena de valor industrial. ¡°Vamos a invertir m¨¢s de 3.000 millones de euros para que nuestras f¨¢bricas puedan hacer modelos el¨¦ctricos¡±, ha expuesto la ministra. En este bloque entra la instalaci¨®n de f¨¢bricas de bater¨ªas. El segundo bloque es invertir en medidas facilitadoras para democratizar la compra de estos veh¨ªculos. Esto se har¨¢ mediante los planes Moves III y Moves Singulares, para la ayuda a la compra de coches el¨¦ctricos; un plan para regular el servicio de puntos de recarga de los veh¨ªculos; la ley de cambio clim¨¢tico; un plan de formaci¨®n profesional para dotar de profesionales a esta nueva etapa en el sector; y el despliegue de la tecnolog¨ªa 5G, clave para el coche conectado.

Con este plan, el Gobierno prev¨¦ un impacto en la generaci¨®n de empleo y en la dinamizaci¨®n del mercado del veh¨ªculo el¨¦ctrico. La ministra Maroto ha asegurado que en 2023, cuando se complete el periodo de aplicaci¨®n del PERTE, habr¨¢ 250.000 veh¨ªculos el¨¦ctricos matriculados. En 2019, antes de la pandemia, se matricularon 10.047 turismos de este tipo. ¡°Los hitos son ambiciosos, pero es nuestro deber, porque la pandemia ha acelerado los cambios, y porque nos lo pide nuestra sociedad y nuestro tejido empresarial¡±, ha destacado la ministra.

El Gobierno ha organizado la gesti¨®n de las distintas candidaturas para participar en el PERTE del veh¨ªculo el¨¦ctrico y conectado en agrupaciones empresariales en las que al menos han de participar cinco empresas de un m¨ªnimo de dos comunidades aut¨®nomas. El 40% del peso empresarial ha de ser pymes y ha de contar tambi¨¦n con alguna entidad centrada en la investigaci¨®n. Adem¨¢s de incluir el dise?o y fabricaci¨®n de veh¨ªculos el¨¦ctricos, cada proyecto deber¨¢ disponer de instalaciones para la fabricaci¨®n de celdas de bater¨ªas (de momento no hay ninguna en marcha en Espa?a y son una prioridad para la Uni¨®n Europea), que solo ser¨¢ una excepci¨®n para aquellos planes que tengan como eje la movilidad basada en el hidr¨®geno. Como elementos complementarios al proyecto se tendr¨¢n en cuenta otros factores como la inclusi¨®n de proyectos de microconectividad y sistemas de recarga. El objetivo es asegurar toda la cadena de valor, si bien quedar¨¢ excluida de las ayudas la extracci¨®n minera del litio.

El Ministerio de Industria no descarta incluir en el PERTE m¨¢s de un proyecto que a¨²ne una factor¨ªa de pilas de combustible. De momento, adem¨¢s del grupo Volkswagen, hay un proyecto presentado, el extreme?o, y otro avanzado en Valencia. Se ha descartado fijar una cuant¨ªa m¨ªnima de subvenciones a un ¨²nico proyecto. El Ejecutivo considera que los casi 3.000 millones de euros que se destinar¨¢n a fondo perdido, recursos procedentes de los Next Generation EU, permitir¨¢n integrar diferentes planteamientos empresariales. De ah¨ª que sus estimaciones se?alen una generaci¨®n de empleo de hasta 140.000 puestos y una aportaci¨®n econ¨®mica equivalente a entre un 1% y un 1,7% del PIB.

El PERTE acumula retrasos. Su aprobaci¨®n ha tardado m¨¢s semanas de lo previsto inicialmente y ahora ya se prev¨¦ que la convocatoria definitiva est¨¦ lista en octubre, para acabar resolviendo el proceso de concurrencia competitiva a partir del mes de febrero. Industria quiere que sus planes tengan un efecto llamada para las marcas con presencia fabril en Espa?a para que asignen el ensamblaje de nuevos veh¨ªculos el¨¦ctricos e h¨ªbridos a esas factor¨ªas.

Adem¨¢s del manguerazo de ayudas, el Gobierno mantiene su opci¨®n de tener una participaci¨®n minoritaria en los consorcios que incluyan gigafactor¨ªas. No se busca tanto el control, ni la decisi¨®n sobre la ubicaci¨®n de estas ¡ªla idea es que sea el socio industrial especializado en la fabricaci¨®n¡ª, sino la de ofrecer una imagen de compromiso a los inversores del Estado.

La decisi¨®n final sobre qu¨¦ integra este primer PERTE depender¨¢ de una mesa interdepartamental en la que participar¨¢n todos los ministerios afectados. La ministra de Industria, Reyes Maroto, ser¨¢ la presidenta del organismo de gobernanza, si bien el d¨ªa a d¨ªa recaer¨¢ en un coordinador conocido y respetado en el sector de la automoci¨®n. Este tendr¨¢ sobre todo trabajo en Bruselas, donde deber¨¢ intermediar con la Comisi¨®n Europea ante los problemas de gesti¨®n que pueda tener el PERTE. En paralelo a la mesa gubernamental, tendr¨¢ voz la mesa de la automoci¨®n integrada por comunidades aut¨®nomas, patronales y sindicatos, si bien hasta ahora esta apenas se ha reunido.