La producci¨®n de coches en Espa?a se hunde por la falta de microchips

Todas las plantas espa?olas de veh¨ªculos est¨¢n afectadas por el colapso global del mercado de microchips. Algunas lo han capeado con regulaciones temporales de empleo (ERTE) y otras con medidas de flexibilidad laboral. Lo cierto es que el impacto se deja notar en las estad¨ªsticas mensuales que publica la patronal de fabricantes, Anfac: en mayo se ensamblaron solo 182.838 unidades, un 38% menos que en 2019. En el acumulado del a?o el descenso es del 19%. La asociaci¨®n evita la comparaci¨®n con las cifras del pasado a?o porque, en pleno auge de la pandemia, estaban en m¨ªnimos de producci¨®n.

Si el presente no es positivo para la recuperaci¨®n del mercado, el futuro no es alentador. Anfac prev¨¦ que la situaci¨®n no se recupere ¡°al menos¡± hasta el segundo semestre del pr¨®ximo a?o y reconoce que para digerir la falta de semiconductores las distintas plantas presentes en Espa?a, como las del resto del continente, ¡°se han efectuado paros y retrasos en la cadencia de las l¨ªneas de producci¨®n¡±. En el conjunto europeo las estimaciones dan una p¨¦rdida de producci¨®n de un mill¨®n de veh¨ªculos.

Seat en Martorell (Barcelona), Nissan en la Zona Franca de Barcelona y Montcada i Reixac (Barcelona) y Volkswagen en Landaben (Pamplona) anunciaron este martes afectaciones en sus l¨ªneas de producci¨®n los pr¨®ximos d¨ªas, y aunque no han presentado ERTE s¨ª han tenido que echar mano de las medidas de flexibilidad de sus convenios colectivos. En el caso de Seat, hab¨ªan intentado optimizar sus existencias a los modelos con m¨¢s salidas en el mercado. Mercedes-Benz en Vitoria para esta semana tres turnos. La f¨¢brica de Almussafes de Ford ha vuelto a la producci¨®n tras verse afectada por los parones y tanto Stellantis como Renault han presentado ERTE para adaptar la producci¨®n en las diferentes instalaciones que tienen en Espa?a por la ca¨ªda de la producci¨®n vinculada a la escasez de microchips que llegan de Asia.

La compleja situaci¨®n est¨¢ teniendo una directa traslaci¨®n en las exportaciones, que se han reducido en mayo un 34% respecto a 2019, con 157.635 veh¨ªculos transportados al exterior. Siete de cada diez acaban en Europa. En Alemania (principal mercado para Seat, la ¨²nica marca de veh¨ªculos espa?ola), la importaci¨®n de veh¨ªculos made in Spain ha ca¨ªdo un 48%, mientras que en Reino Unido la merma es algo inferior: un 42%.

¡°A pesar de los esfuerzos del sector, el ritmo de producci¨®n se est¨¢ viendo fuertemente condicionado por un factor externo como es el desabastecimiento de los microchips. Atravesamos una situaci¨®n coyuntural, pero que debido a la incorporaci¨®n de los nuevos modelos de veh¨ªculos, que requieren una mayor digitalizaci¨®n, nos est¨¢ afectando gravemente y retrasando la necesaria recuperaci¨®n del ritmo de producci¨®n de nuestras f¨¢bricas¡±, afirma el director general de Anfac, Jos¨¦ L¨®pez-Tafall.

El mejor dato de mayo en fabricaci¨®n de veh¨ªculos es la adaptaci¨®n que las factor¨ªas espa?olas est¨¢n asumiendo de veh¨ªculos con motorizaciones ajenas a la gasolina y el di¨¦sel. La producci¨®n de veh¨ªculos el¨¦ctricos, h¨ªbridos y de gas aument¨® un 113% y pas¨® a representar el 11,4% de la cuota total de coches. De 20.813 ensamblados en mayo, la mayor parte eran h¨ªbridos enchufables, una gama que est¨¢ creciendo en demanda, si bien a¨²n est¨¢ muy por debajo de los veh¨ªculos h¨ªbridos no conectables a la red para la recarga de sus bater¨ªas.