Feria del autom¨®vil de M¨²nich: un sal¨®n con m¨¢s bicicletas que coches

Un espacio mucho m¨¢s peque?o, apenas media docena de fabricantes de veh¨ªculos, quiz¨¢s m¨¢s bicicletas que coches y unos pasillos que nunca hab¨ªan estado tan vac¨ªos. Esa ha sido la carta de presentaci¨®n de la primera jornada del sal¨®n internacional del autom¨®vil que se celebra en M¨²nich desde este lunes. El reencuentro de la industria de la automoci¨®n ha sido aciago pese a que llevaba desde septiembre de 2019 sin verse las caras, cuando se celebr¨® el ¨²ltimo sal¨®n de Fr¨¢ncfort. En abril del siguiente a?o se ten¨ªan que volver a ver en Ginebra, evento de referencia para el sector, pero la crisis sanitaria ya no lo permiti¨®. Como ocurri¨® con el Mobile de Barcelona, anunci¨® su cancelaci¨®n cuando la moqueta ya esperaba a los veh¨ªculos.

Desde entonces, adem¨¢s de problemas para producir coches, casi todo han sido presentaciones por Zoom, Teams o Youtube y en M¨²nich, que coge el relevo de Fr¨¢ncfort como sede del sal¨®n alem¨¢n de referencia, da la impresi¨®n de que todo ha cambiado. Los apabullantes espacios de exposici¨®n en los que las marcas gastaban habitualmente fortunas para presentar sus nuevos modelos brillan por su ausencia. E incluso el nombre del evento plantea un cambio de etapa que habr¨¢ que ver si tiene marcha atr¨¢s: IAA Mobility. Las siglas responden al nombre de la patronal de fabricantes germana que organiza el sal¨®n y el nombre, al reto de que no se trate ¨²nicamente de una exposici¨®n de veh¨ªculos. Es una f¨®rmula que est¨¢ extendi¨¦ndose. En Barcelona el sal¨®n Automobile tendr¨¢ este a?o un sal¨®n complementario denominado Tomorrow.Mobility que va en la misma direcci¨®n y que Fira de Barcelona quiere potenciar.

Uno de los cambios m¨¢s significativos en el sal¨®n de M¨²nich es la presencia m¨¢s modesta del Grupo Volkswagen. El consorcio ha renunciado a que participen en los pabellones de la feria sus marcas Audi o Porsche y su marca emblema, Volkswagen, ha limitado mucho el espacio de exposici¨®n. Menos de una decena de veh¨ªculos y todos ellos el¨¦ctricos. ¡°Va en la l¨ªnea con la ofensiva en la que est¨¢ la marca¡±, se?ala una portavoz. En todo caso, la compa?¨ªa mostr¨® como novedad un prototipo ¡ªID.Life, se llama¡ª con el que prev¨¦ entrar en el segmento m¨¢s barato del veh¨ªculo el¨¦ctrico, con una plataforma desarrollada por Seat para todo el grupo y que previsiblemente se fabricar¨¢ en Espa?a. Cupra, la marca de deportivos de la compa?¨ªa espa?ola, prev¨¦ presentar este martes un prototipo deportivo del modelo que lanzar¨¢ en ese mismo rango de precio.

Pese a la escasa presencia de fabricantes, el modesto volumen de periodistas ¡ªlos primeros d¨ªas est¨¢n reservados para las presentaciones a los medios de comunicaci¨®n¡ª que acudi¨® ayer a la feria b¨¢vara continuaba agolp¨¢ndose en los espacios de exposici¨®n de las marcas presentes, sobre todo europeas. En Mercedes, que no tuvo reparo en exhibir veh¨ªculos de combusti¨®n, se arremolinaban ante la versi¨®n futurista de una furgoneta. Y lo mismo suced¨ªa en BMW (tambi¨¦n centrado en veh¨ªculos el¨¦ctricos) o el espacio de Renault, la ¨²nica marca francesa que se ha plantado en Alemania para poder presentar su M¨¦gane E-Tech y el prototipo del nuevo Renault 5 que ver¨¢ la luz el pr¨®ximo a?o.

Dos pabellones para bicicletas

Menos visitantes hab¨ªa en el espacio de la asi¨¢tica Wey, propiedad del grupo Great Wall Motor, que anunci¨® su desembarco el pr¨®ximo a?o en el mercado europeo con un todocamino enchufable. Pero en el expositor asi¨¢tico no hab¨ªa tan pocos periodistas como la media docena que atend¨ªan la presentaci¨®n de una marca de bicicletas. Este tipo de movilidad cuenta con casi dos pabellones en las que se exponen decenas de modelos de diferentes marcas. Pero ayer aparec¨ªan vac¨ªos pese a ser los primeros por los que ten¨ªan que pasar los asistentes. La mayor¨ªa pasaba de largo. ¡°Esperamos que en los pr¨®ximos d¨ªas haya m¨¢s gente, sobre todo los d¨ªas de apertura para el p¨²blico en general¡±, explicaba Ignacio Gim¨¦nez, responsable de marketing del fabricante de bicicletas Cannondale en Espa?a y Portugal. Es la primera vez que la marca participa en un sal¨®n del autom¨®vil, pero Gim¨¦nez explicaba que si lo hac¨ªan es por el tir¨®n que el uso de bicicletas, tambi¨¦n el¨¦ctricas, tiene en Alemania.

M¨²nich es consciente del cambio de estilo que quiere darle al sal¨®n del autom¨®vil, que tiene un ap¨¦ndice en el centro de la ciudad para probar coches o bicicletas y quiere impulsarse m¨¢s all¨¢ incluso de la movilidad el¨¦ctrica. Pero el protagonismo lo siguen teniendo los de siempre: los coches, con la compa?¨ªa de muchos fabricantes tradicionales de componentes. El sal¨®n de Ginebra, que se celebrar¨¢ en febrero pr¨®ximo, dir¨¢ si los coches contin¨²an mandando.