La falta de chips fuerza el par¨®n de plantas espa?olas de autom¨®viles

La falta de semiconductores parece enquistada en el sector de la automoci¨®n, en el que los fabricantes de veh¨ªculos se est¨¢n viendo obligados a paralizar la producci¨®n de veh¨ªculos en todo el mundo. Espa?a no es una excepci¨®n. El regreso tras las vacaciones se est¨¢ complicando m¨¢s de lo previsto, con el desabastecimiento de chips a causa de los rebrotes por coronavirus en algunos pa¨ªses asi¨¢ticos, imposibilitando recuperar la producci¨®n en algunas factor¨ªas. La que Stellantis opera en Vigo cerrar¨¢ toda esta semana, par¨®n que se sumar¨¢ al de Figueruelas (Zaragoza) entre este martes y el jueves y Madrid, que tampoco ha tenido actividad esta semana.

Un portavoz del grupo en Espa?a explica que actualmente es imposible saber qu¨¦ ocurrir¨¢ la pr¨®xima semana, ya que un comit¨¦ directivo de Stellantis decidiendo a d¨®nde se destinan las existencias de semiconductores cada semana. Se da por hecho, en todo caso, que no se podr¨¢ lograr el r¨¦cord de producci¨®n en Vigo este a?o, tal y como estaba previsto. Parar una semana en la ciudad gallega, la mayor f¨¢brica espa?ola de Stellantis, supone no producir en torno a 15.000 coches.

Seat tuvo que cerrar una de sus l¨ªneas de producci¨®n de Martorell (Barcelona) el pasado viernes, repiti¨® el lunes y volver¨¢ a hacerlo este viernes. Volkswagen trabaja con total normalidad en Pamplona: el viernes tienen intenci¨®n de parar, pero ya estaba previsto en el calendario para este a?o. Un portavoz de la factor¨ªa explicitaba este lunes lo que se respira en todas las factor¨ªas: ¡°La semana que viene ya veremos¡±. El jueves se reunir¨¢n con los sindicatos y tendr¨¢n una idea mejor sobre c¨®mo se reparten los suministros entre las diferentes marcas del grupo.

Ford tiene previsto cerrar la semana del 15 de septiembre por la falta de microchips. Pero justamente la incertidumbre sobre la situaci¨®n hace imposible saber si se podr¨ªan avanzar los paros o evitarlos, seg¨²n se?ala el presidente del comit¨¦ de empresa de la compa?¨ªa en Espa?a, Carlos Faubel. En Renault volver¨¢n el lunes tras el paro de agosto.

Las marcas llevan todo el a?o lidiando con el problema, con reiteradas afectaciones y un horizonte incierto que oblig¨® a activar en la gran mayor¨ªa casos expediente de regulaci¨®n temporal de empleo (ERTE) para capear la situaci¨®n. Renault lo tiene activado para sus plantas de Valladolid y Palencia hasta el 30 de septiembre, un periodo de seguridad por el que tambi¨¦n ha apostado Ford en Almussafes (Valencia).

Stellantis tambi¨¦n tiene activo un ERTE al que se suman aquellos trabajadores que ya han agotado su bolsa de horas o d¨ªas de vacaciones y Volkswagen cuenta con un ERTE por si es necesario tomar medidas. Y la factor¨ªa de Mercedes cerr¨® de vacaciones, consciente de que, en caso de tener que volver a parar, tendr¨ªa que aplicar otra regulaci¨®n de empleo, al haber agotado el esquema de flexibilidad laboral incluido en su convenio.

Mientras los fabricantes ya asumen que deber¨¢n convivir con la crisis de los semiconductores que azota a la industria global hasta el pr¨®ximo a?o, las estad¨ªsticas de producci¨®n muestran claramente la afectaci¨®n. En la primera mitad del a?o el ensamblaje de veh¨ªculos en Espa?a se hab¨ªa contra¨ªdo un 21,6% la producci¨®n de veh¨ªculos respecto a 2019, antes de que la crisis econ¨®mica del coronavirus hundiera la producci¨®n y echara por tierra toda comparaci¨®n posible. La patronal europea de componentes (Clepa, por sus siglas en ingl¨¦s) estimaba en junio en medio mill¨®n los veh¨ªculos que se hab¨ªan dejado de fabricar hasta entonces en el Viejo Continente.