El AVE llegar¨¢ a Galicia para Nochebuena, pero m¨¢s lento de lo previsto

El parsimonioso viaje del AVE desde Madrid a Galicia arranc¨® hace 20 a?os con solemnes inauguraciones de primeras traviesas y llegar¨¢ dentro de un mes despu¨¦s de cinco plazos oficiales fallidos. Este martes se empezar¨¢n a vender los billetes y el pr¨®ximo 21 de diciembre se pondr¨¢ en servicio la l¨ªnea, aunque su velocidad tampoco ser¨¢ de momento la comprometida. Los trayectos desde Madrid a A Coru?a, Santiago, Pontevedra y Vigo durar¨¢n al menos 20 minutos m¨¢s de lo previsto porque no est¨¢n listos todav¨ªa los trenes de ancho variable de la serie 106 de Talgo, conocidos como Avril, los ¨²nicos que permitir¨¢n reducir los tiempos al m¨¢ximo. El Ministerio de Transportes prometi¨® en octubre que en esta l¨ªnea empezar¨¢n a operar ¡°en verano¡±. Este lunes no ha dado ning¨²n plazo.

La ministra de Transportes, Raquel S¨¢nchez, la sexta persona que ha pasado por el cargo desde que se iniciaron las obras, ha presidido este lunes ¡°el primer viaje en pruebas¡± del tramo con el que se culmina la l¨ªnea, un trayecto de 119 kil¨®metros entre Pedralba de la Prader¨ªa (Zamora) y la ciudad de Ourense que incluye una treintena de t¨²neles y otros tantos viaductos. A la cita, que ha terminado con un acto en la estaci¨®n de trenes ourensana en el que los discursos han insistido en calificar el AVE gallego de ¡°hito hist¨®rico¡±, ¡°paso de gigante¡± y ¡°obra colosal¡±, se han apuntado los presidentes de Galicia y Castilla y Le¨®n, consejeros auton¨®micos, la exministra de Fomento por el PP Ana Pastor, los presidentes de las diputaciones de Ourense y Lugo y los alcaldes de sus capitales, aunque a la urbe lucense ni siquiera llega la alta velocidad.

A partir del 21 de diciembre, los viajes entre Madrid y la mayor parte de las ciudades gallegas (se quedan fuera de la l¨ªnea Ferrol y Lugo) se reducir¨¢n un m¨¢ximo de 1 hora y 28 minutos y un m¨ªnimo de 54 minutos, seg¨²n el caso. Para ir desde la capital de Espa?a a Ourense se precisar¨¢n 2 horas y 15 minutos; a Santiago, 3 horas y 20 minutos; a A Coru?a, 3 horas y 51 minutos; a Pontevedra, 4 horas; y a Vigo, 4 horas y 16 minutos. Cuando el a?o que viene lleguen los trenes Avril, estos trayectos, salvo el de Ourense, se recortar¨¢n en 20 minutos, informa el ministerio, unas cifras que tambi¨¦n incumplen el ¨²ltimo objetivo que se marc¨® el Gobierno de Pedro S¨¢nchez para 2021. Seg¨²n aquel compromiso ahora en el aire, que Adif a¨²n divulga en YouTube, el viaje a Vigo durar¨ªa solo 3 horas y 20 minutos.

La ministra ha anunciado tambi¨¦n que, desde el 21 de diciembre, los servicios diarios por sentido se incrementar¨¢n de 6 a 10 en las conexiones entre la capital de Espa?a y A Coru?a, Santiago y Ourense; de cuatro a ocho para ir a Vigo; y de cinco a siete para viajar a Pontevedra. El presidente gallego, Alberto N¨²?ez Feij¨®o, ha pedido al Gobierno en su discurso que los trenes Avril que superan los 300 kil¨®metros por hora empiecen a circular por la l¨ªnea gallega de alta velocidad antes del pr¨®ximo verano para atender la demanda de turistas del Xacobeo 2022.

Como viene siendo habitual en este tipo de estrenos, Renfe lanzar¨¢ una campa?a con 250.000 billetes para la nueva l¨ªnea a 15 euros por trayecto, independientemente del origen y el destino, y en trenes AVE y Alvia. Estos billetes se podr¨¢n adquirir durante dos semanas (aunque suelen agotarse en los primeros d¨ªas) para viajar entre este 21 de diciembre y el 12 de septiembre de 2022.

M¨¢s inversiones en noroeste

Los presidentes de Galicia y Castilla y Le¨®n, ambos del PP, han aprovechado el acto con la ministra socialista para reclamar ¡°el mismo impulso¡± a las conexiones ferroviarias de mercanc¨ªas en el noroeste de Espa?a que en la franja mediterr¨¢nea. ¡°Necesitamos que el Gobierno de Espa?a mire a todo el territorio de la misma manera¡±, ha afirmado el castellanoleonense Alfonso Fern¨¢ndez Ma?ueco. ¡°El Corredor Atl¨¢ntico, como el Mediterr¨¢neo, tambi¨¦n responde a una estrategia de pa¨ªs¡±, ha respondido Raquel S¨¢nchez. Feij¨®o le ha reclamado adem¨¢s inversiones para conectar Galicia con Lisboa por AVE.

La construcci¨®n de la l¨ªnea de alta velocidad ha supuesto una inversi¨®n en Galicia de casi 4.400 millones y de 9.000 millones en total en 16 a?os, tras numerosas inauguraciones parciales. La primera traviesa se coloc¨® en 2001 con un acto institucional presidido por Jos¨¦ Mar¨ªa Aznar, con Manuel Fraga de presidente de la Xunta y Francisco ?lvarez Cascos portando la cartera de Fomento. Desde entonces se encadenaron durante a?os celebraciones oficiales de primeras traviesas y viajes inaugurales de cada tramo. El primer trayecto bautizado por las autoridades como de alta velocidad en Galicia fueron 10 kil¨®metros entre Santiago y Ordes y se abri¨® en 2003 con un discurso de Mariano Rajoy como vicepresidente del Gobierno. Aquel d¨ªa el trayecto tampoco estaba completo: le faltaba un t¨²nel.

Si se cumple el plazo de verano, Galicia tendr¨¢ el AVE comprometido justo 30 a?os despu¨¦s de que Espa?a pusiera en servicio su primera l¨ªnea de alta velocidad entre Madrid y Sevilla. La multimillonaria inversi¨®n en trenes r¨¢pidos a la Meseta ha engullido el presupuesto para remodelar unos servicios ferroviarios interiores especialmente obsoletos, seg¨²n no han cesado de recalcar sindicatos, ecologistas y plataformas de usuarios. Para completar los 69 kil¨®metros de viaje entre A Coru?a y Ferrol, los convoyes tardan hora y veinte minutos en recorrer una v¨ªa ¨²nica sin electrificar cuyo trazado est¨¢ intacto desde el siglo XIX.

Llegada del AVE a Chamart¨ªn

Y otra obra ferroviaria muy esperada tiene por fin presupuesto y calendario. El consejo de administraci¨®n de Adif Alta Velocidad ha autorizado, en su ¨²ltima reuni¨®n, licitar por importe de 111,7 millones de euros el contrato para la construcci¨®n de la conexi¨®n entre las l¨ªneas de alta velocidad Madrid-Barcelona y Madrid-Levante, en el t¨¦rmino municipal de Madrid. Gracias a esta conexi¨®n, los trenes que circulen por la l¨ªnea Madrid-Barcelona podr¨¢n llegar hasta la estaci¨®n de Madrid-Chamart¨ªn, a trav¨¦s del t¨²nel Atocha-Chamart¨ªn, utilizando la l¨ªnea Madrid-Levante. Asimismo, podr¨¢n acceder a la futura estaci¨®n pasante de Atocha.

La actuaci¨®n cuenta con un plazo de ejecuci¨®n de 36 meses con lo que estar¨¢ lista, una vez que se adjudique el contrato, en 2025. Actualmente los trenes procedentes de Barcelona y Levante finalizan su recorrido en la estaci¨®n de Madrid-Puerta de Atocha. Gracias al nuevo t¨²nel en ancho est¨¢ndar entre Puerta de Atocha y la estaci¨®n de Chamart¨ªn, los trenes procedentes de Levante podr¨¢n continuar su recorrido hasta Chamart¨ªn o proseguir hacia el norte o noroeste peninsular.

Sin embargo, con la actual configuraci¨®n de v¨ªas, los servicios Madrid-Barcelona solo pueden conectar con las actuales v¨ªas de la estaci¨®n de Puerta de Atocha. Con el objetivo de garantizar la completa funcionalidad de este corredor, Adif AV licita ahora las obras de conexi¨®n de la l¨ªnea Madrid-Barcelona con la de Madrid-Levante.

Se trata de una obra compleja. Por un lado, la conexi¨®n entre ambas l¨ªneas de alta velocidad solo es posible en el tri¨¢ngulo formado por las autopistas M-45 y M-5 y el barrio de Perales del R¨ªo (Getafe). Adem¨¢s, conlleva cierta complejidad t¨¦cnica por la presencia de multitud de infraestructuras adem¨¢s de algunos espacios naturales, seg¨²n se?al¨® Adif en un comunicado.