El Gobierno apunta a 2030 para la entrada en servicio del gasoducto entre Barcelona y Marsella

Siete a?os. El Gobierno espa?ol cree que habr¨¢ que esperar hasta 2030 para la entrada en funcionamiento del gasoducto entre Barcelona y Marsella. Con este calendario en la mano, la obra ¡ªde m¨¢s de 300 kil¨®metros de trazado y sobre la que Par¨ªs, Madrid y Lisboa develar¨¢n todos los detalles en la cumbre Euromediterr¨¢nea del viernes que viene¡ª se antoja como una v¨ªa fundamental para la exportaci¨®n de hidr¨®geno verde, pero no podr¨¢ solucionar el problema m¨¢s inmediato: la crisis energ¨¦tica que asola Europa. Hasta que el BarMar ¡ªo H2Med, como se ha rebautizado en las ¨²ltimas semanas¡ª no entre en servicio, seguir¨¢ siendo muy dif¨ªcil que la enorme capacidad espa?ola de regasificaci¨®n pueda ayudar a aliviar el ingente apetito del norte del continente.

¡°La fecha de 2030 est¨¢ basada en la experiencia con otros proyectos de inter¨¦s comunitario (PCI, por sus siglas en ingl¨¦s) en el pasado¡±, explican fuentes del Ministerio para la Transici¨®n Espa?ola y el Reto Demogr¨¢fico. ¡°La realidad es que los procesos europeos de tramitaci¨®n pueden tardar entre uno y dos a?os, m¨¢s otro a?o hasta que todos los pa¨ªses [de la Uni¨®n] dan su visto bueno y otros cuatro o cinco de construcci¨®n¡±, detallan. El plazo es notablemente m¨¢s largo de lo que habr¨ªa sido de haber seguido adelante con el MidCat, el proyecto original de gasoducto por debajo de los Pirineos, defenestrado por la firme oposici¨®n francesa.

El ¨²ltimo precedente de gran gasoducto submarino es el Nord Stream 2, una infraestructura sentenciada antes siquiera de entrar en funcionamiento. Y, a la vista de los plazos que se manejaron entonces, ¡°es bastante improbable que [el BarMar] pueda estar en un plazo menor. Esas son nuestras estimaciones t¨¦cnicas¡±, refrendan las fuentes consultadas. El horizonte temporal, no obstante, es ¡°orientativo¡± y se podr¨ªa modificar al alza o a la baja en funci¨®n de cu¨¢nto aceleren las autoridades comunitarias o de otros factores, ¡°como la disponibilidad de materiales¡±.

El plan de los pa¨ªses implicados y de las autoridades europeas es que, hasta que el hidr¨®geno verde sea una realidad tangible en todo el continente, el ducto entre Barcelona y Marsella se utilice para trasladar gas f¨®sil. En un plazo m¨¢s largo, sin embargo, el proyecto pasa por que sea el hidr¨®geno verde el que fluya. ¡°Transportar¨¢ un 10% del objetivo de 20 toneladas que la UE prev¨¦ consumir en 2030. Creemos que es objetivo factible¡±, deslizan desde el departamento que dirige Teresa Ribera.

El hidr¨®geno verde, competitivo en menos de una d¨¦cada

La mayor¨ªa de proyecciones sobre el hidr¨®geno verde en Espa?a contemplan que, en una primera fase ¡ªde aqu¨ª a 2030, el mismo a?o en el que se prev¨¦ la inauguraci¨®n del BarMar¡ª, la producci¨®n interna se dedique casi ¨ªntegramente a cubrir el medio mill¨®n de toneladas de consumo nacional, especialmente intensivo en industria y refiner¨ªas. A partir de entonces es cuando la pen¨ªnsula Ib¨¦rica tiene una oportunidad de oro para exportar este vector energ¨¦tico al resto de la UE.

La revisi¨®n al alza de los objetivos europeos ha llevado a Espa?a a elevar tambi¨¦n sus propias metas. ¡°Queremos convertirnos en un gran suministrador de hidr¨®geno barato del resto de la UE, que ya prev¨¦ tener que importar de fuera del bloque. Nuestro objetivo es poder aportar una parte importante del hidr¨®geno que necesita Europa, que no todo tenga que venir de fuera¡±, agregan desde el ministerio. ¡°Hay que evitar repetir los errores del pasado, con dependencias como las que hemos visto en los ¨²ltimos a?os¡±.

El a?o 2030 es, tambi¨¦n, la fecha marcada en rojo por el Ejecutivo para que el hidr¨®geno sea totalmente competitivo en precio con el gris, el producido con combustibles f¨®siles. ¡°El gas natural ha subido tanto que, poco a poco, ha convertido al hidr¨®geno verde en competitivo¡±, explican. A partir de entonces, ser¨¢ incluso m¨¢s barato que la alternativa sucia. Este combustible ¡ªo sus derivados, como el metanol o el amoniaco¡ª constituye la alternativa m¨¢s l¨®gica para descarbonizar los sectores en los que la electrificaci¨®n no es la soluci¨®n m¨¢s eficiente a corto plazo. Entre ellos, el transporte de mercanc¨ªas por mar o por tierra.

Con unos vast¨ªsimos recursos de energ¨ªa renovable ¡ªsobre todo, de solar fotovoltaica¡ª, Espa?a parte con varios cuerpos de ventaja en la carrera global del hidr¨®geno. Al ser un pa¨ªs mayoritariamente seco, sin embargo, hay un pero: el agua. ¡°Las necesidades h¨ªdricas son evidentes, pero cada kilo producido con hidr¨®geno gris requiere mucha m¨¢s agua que el verde¡±, argumentan desde el Ministerio. La desalinizaci¨®n, un proceso tambi¨¦n muy intensivo en energ¨ªa, es una alternativa factible: ¡°Es cierto que a?ade un coste, pero este es rid¨ªculo en comparaci¨®n con el del electrolizador [el aparato] que permite¡±. Para mediados de siglo, el Gobierno calcula que las necesidades de agua ser¨¢n m¨¢s de 100 veces superiores para agricultura y ganader¨ªa que para la producci¨®n de hidr¨®geno verde.