El Gobierno trata de frenar la subida de m¨¢s del 8% de los peajes de las autopistas en 2023

Las autopistas de peaje subir¨¢n sus tarifas m¨¢s de un 8% a partir del 1 de enero de 2023, de acuerdo a la f¨®rmula de actualizaci¨®n autom¨¢tica que se computa a finales de cada ejercicio con la evoluci¨®n del ?ndice de Precios al Consumo (IPC) hasta el 30 de noviembre. No obstante, el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana est¨¢ estudiando f¨®rmulas que permitan rebajar ese aumento, y dar¨¢ una soluci¨®n antes de que acabe este a?o. ¡°El Ministerio est¨¢ analizando diferentes alternativas para definir la subida final de los peajes en 2023, teniendo en cuenta el complicado momento internacional de precios elevados de la energ¨ªa que afectan principalmente a la movilidad y la vocaci¨®n de afrontar la espiral inflacionista, pero a¨²n no hay nada definido¡±, indicaron fuentes del departamento que dirige Raquel S¨¢nchez.

Las concesionarias estiman un aumento del 8,4% en caso de que se aplique la f¨®rmula de revisi¨®n autom¨¢tica que marca la Ley 14/2000, de Medidas Fiscales, Administrativas y del Orden Social, pero coinciden con el Gobierno en que ser¨ªa necesario articular f¨®rmulas para aminorar este incremento que, aunque supondr¨ªa un aumento de sus ingresos a corto plazo, desincentivar¨ªa el uso por los automovilistas de estas v¨ªas de pago.

Entre los mecanismos que se barajan se encuentran alargar el plazo concesional, que el Estado abone un diferencial en caja a las compa?¨ªas o aplicar subidas diferidas en el tiempo. Las compa?¨ªas consideran probable que el Ministerio se decida por una f¨®rmula intermedia para que el impacto no sea tan duro.

La soluci¨®n de alargar las concesiones se antoja complicada, m¨¢xime porque la pol¨ªtica aplicada por el Gobierno socialista desde que Pedro S¨¢nchez accedi¨® al poder ha sido la contraria: eliminar los peajes cuando venc¨ªan las concesiones en lugar de prorrogarlas, asumiendo de nuevo la titularidad estatal de las v¨ªas como ha ocurrido con varios tramos de la AP-1, AP-7 , AP-2 y AP-4

Los peajes de las autopistas dependientes del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana subieron un 1,97% el 1 de enero de 2022. Sin embargo, excepcionalmente, cuatro autopistas aumentaron sus precios por encima de ese 1,97% para cubrir los costes por exceso de valoraci¨®n de expropiaciones o por ejecuci¨®n de obras, para financiar bonificaciones de peaje o por haber congelado las tarifas en a?os anteriores.

Estas cuatro autopistas fueron la AP-7, Alicante-Cartagena, AP-46, en el tramo de Alto de Las Pedrizas-M¨¢laga, la AP-9, El Ferrol-Frontera portuguesa, cuyos peajes se incrementaron en un 2,99%, y la AP-6, Villalba-Adanero, que lo hizo un 2,84%. En cambio, se mantuvieron los precios vigentes desde 2019 en las autopistas gestionadas por la Sociedad Estatal de Infraestructuras de Transporte Terrestre (Seittsa). Estas autopistas son las radiales de Madrid R-2, R-3, R-4 y R-5, as¨ª como la de Circunvalaci¨®n de Vera (Almer¨ªa), la M-12 (eje Aeropuerto Barajas), AP-36 Oca?a-La Roda y AP-41 Madrid-Toledo. Las tarifas de 2020 subieron un 0,84%, y las de 2021 descendieron un 0,11%.

Tras la liberaci¨®n desde 2018 del pago de varias autopistas, Espa?a a¨²n conserva una red de 1.500 kil¨®metros de peaje estatales cuyas principales concesionarias son Abertis (ACS y Atlantia), It¨ªnere (APG y Globalvia), Globalv¨ªa, Ausol (Meridiam) y Alto de las Pedrizas (Aberdeen y Mirova). El resto est¨¢n gestionados por el grupo p¨²blico Seittsa, dependiente del Ministerio de Transportes. El conjunto de autopistas estatales factur¨® unos 1.500 millones de euros en 2019, importe a¨²n no recuperado en 2021 por las consecuencias de la pandemia.

Adem¨¢s de las v¨ªas de peaje de titularidad de estatal, Pa¨ªs Vasco, Catalu?a, Baleares y Galicia gestionan sus propias autopistas de peaje, cuyas tarifas se actualizan tambi¨¦n con la inflaci¨®n, aunque la referencia es la inflaci¨®n interanual de octubre.