La justicia europea concluye que los propietarios de coches afectados por el ¡®dieselgate¡¯ tienen derecho a ser indemnizados

El Tribunal de Justicia de la Uni¨®n Europea (TJUE) reconoci¨® este martes el derecho de los afectados por el esc¨¢ndalo del dieselgate a cobrar una indemnizaci¨®n. El tribunal se pronuncia sobre un caso en el que estaba involucrado el fabricante de coches Mercedes-Benz Group, quien tendr¨¢ que resarcir a uno de sus clientes por haber instalado en su veh¨ªculo un dispositivo que manipula los datos de emisiones contaminantes.

El esc¨¢ndalo dieselgate estall¨® en 2015, cuando se hizo p¨²blico que el grupo Volkswagen hab¨ªa instalado un software que distorsionaba los niveles de emisiones de sus autom¨®viles di¨¦sel. En este caso, la sentencia afecta a Mercedes, que ha incurrido en la misma pr¨¢ctica. La sentencia acusa al fabricante germano de ¡°equipar el veh¨ªculo [...] con un programa inform¨¢tico que reduce la tasa de recirculaci¨®n de los gases de escape cuando las temperaturas exteriores se sit¨²an por debajo de un determinado umbral¡±. Seg¨²n la justicia europea, este mecanismo est¨¢ prohibido por el Reglamento 715/2007, sobre la homologaci¨®n de veh¨ªculos.

En la sentencia se resuelve que la normativa europea protege, adem¨¢s de los intereses generales, los intereses particulares de los ciudadanos que han adquirido veh¨ªculos con ¡°un dispositivo de desactivaci¨®n prohibido¡±, y en consecuencia, concluye que los Estados miembros deber¨¢n velar por que el comprador del veh¨ªculo ¡°goce de un derecho a ser indemnizado por el fabricante de este¡±.

En este proceso, el demandante hab¨ªa presentado una reclamaci¨®n ante un tribunal alem¨¢n en Ravensburg y este, a su vez, acudi¨® al TJUE para que se dirimiera si el afectado ten¨ªa o no derecho a reclamar. Finalmente, este martes la audiencia ha admitido que la queja del comprador es l¨ªcita y ha respaldado su derecho a recibir una indemnizaci¨®n. La cuant¨ªa que los fabricantes de coches tendr¨¢n que abonar queda en manos de cada uno de los pa¨ªses miembros, pero el tribunal de Luxemburgo advierte que las normativas nacionales no podr¨¢n ¡°imposibilitar o dificultar excesivamente¡± la obtenci¨®n de pagos de desagravio a los compradores. En la misma l¨ªnea, tambi¨¦n recomienda que las sanciones sean proporcionadas y no redunden ¡°en el enriquecimiento injusto¡± de los beneficiarios.

Trampas en las emisiones

El dieselgate comenz¨® con irregularidades observadas en algunos modelos de la marca Volkswagen. El fabricante alem¨¢n lleg¨® a reconocer que el dispositivo estaba implantado en hasta 11 millones de veh¨ªculos, que adem¨¢s pertenec¨ªan a otras marcas del grupo como Audi, Seat, Porsche y Skoda. En 2016 el fabricante de coches tuvo que pagar m¨¢s de 15.000 millones de d¨®lares en EE UU para compensar a los clientes y en 2018 la fiscal¨ªa alemana le impuso otra sanci¨®n de 1.000 millones y una compensaci¨®n a sus inversores de 9.000 millones por las p¨¦rdidas que caus¨® el esc¨¢ndalo.

En Espa?a la Organizaci¨®n de Consumidores y Usuarios (OCU) tambi¨¦n interpuso una demanda contra Volkswagen, de la que result¨® una sentencia condenatoria que otorgaba indemnizaciones de hasta 3.000 euros a cada usuario afectado. Las multas tuvieron un coste total de m¨¢s de 16 millones de euros para el fabricante de autom¨®viles.

Renault y Peugeot tambi¨¦n fueron imputadas por la justicia francesa en 2021 por emplear programas que encubren los niveles reales de emisiones. En ese momento, el grupo Stellantis, que re¨²ne marcas como Peugeot, Fiat, Citro?n, Maserati, Alfa Romeo, Opel, Jeep o Chrysler, tuvo depositar una fianza de 10 millones de euros, de los cuales, ocho estaban destinados al pago de da?os y multas.

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