La AIE cree que la producci¨®n de bater¨ªas ser¨¢ ¡°m¨¢s que suficiente¡± para cumplir los objetivos del coche el¨¦ctrico

A la Agencia Internacional de la Energ¨ªa (AIE) le salen los n¨²meros. Solo los proyectos de f¨¢bricas de bater¨ªas anunciados hasta ahora son ¡°m¨¢s que suficientes¡± para cubrir ¨ªntegramente la demanda requerida para alcanzar los objetivos de despliegue del coche el¨¦ctrico fijados por los Gobiernos. Es m¨¢s: podr¨ªan incluso dar abasto para toda la producci¨®n de nuevos veh¨ªculos a pilas en el escenario de cero emisiones netas en 2050, el m¨¢s ambicioso. ¡°Es, por tanto, muy posible alcanzar porcentajes de venta de coches el¨¦ctricos m¨¢s altos que los que fijan las metas actuales¡±, sentencian los t¨¦cnicos del organismo en su informe anual sobre electrificaci¨®n del parque m¨®vil, presentado este martes.

La demanda de bater¨ªas de litio creci¨® un 65% en 2022, en gran medida por el estir¨®n del coche el¨¦ctrico, que supone el 60% de la demanda total de litio, el 30% de la de cobalto y el 10% de la de n¨ªquel. Hace cinco a?os, esas cifras eran much¨ªsimo menores: del 15%, el 10% y el 2%, respectivamente. Las alternativas al litio, sin embargo, est¨¢n creciendo a toda velocidad, sobre todo en China, que concentra gran parte de las cadenas de suministro de las bater¨ªas de ion de sodio.

El brazo de la Organizaci¨®n para la Cooperaci¨®n y el Desarrollo Econ¨®micos (OCDE, una suerte de think tank de los pa¨ªses ricos) para temas energ¨¦ticos muestra, por lo general, un tono optimista sobre el despliegue del veh¨ªculo el¨¦ctrico, un elemento clave en la lucha contra el cambio clim¨¢tico. Las ventas registraron un ¡°crecimiento exponencial¡± en 2022, hasta un total de 10 millones de unidades en todo el mundo: el 14% de los coches nuevos ya cuentan con un motor a pilas, frente al 9% de un a?o antes y el 5% de 2020. En este 2023, el organismo prev¨¦ que sean 14 millones los coches el¨¦ctricos comercializados, un 35% m¨¢s.

El cambio en la composici¨®n del parque automovil¨ªstico, que acelera a?o tras a?o ¡ªy que lo har¨¢ a¨²n m¨¢s¡ª, ya empieza a dejar huella en el consumo de carburantes: incluso si no se produce ning¨²n cambio normativo de relevancia en los principales pa¨ªses, la demanda de gasolina y gas¨®leo tocar¨¢ techo en 2025. Cinco a?os m¨¢s tarde, el tijeretazo sobre el consumo mundial de carburantes ser¨¢ ya de cinco millones de barriles de crudo al d¨ªa, seg¨²n el ente con sede en Par¨ªs.

China, al frente

El aceler¨®n es particularmente evidente en China, un pa¨ªs que ha tomado claramente la delantera en este ¨¢mbito: ya concentra el 60% de las ventas globales de coches el¨¦ctricos y por sus carreteras ruedan la mitad de los matriculados en todo el mundo. ¡°Ya ha rebasado sus objetivos de ventas de coches el¨¦ctricos para 2025¡å, constata el organismo dirigido por Fatih Birol. En Europa, el segundo mayor mercado mundial, algo m¨¢s de uno de cada cinco turismos nuevos ya son el¨¦ctricos; en Estados Unidos, algo menos de uno de cada diez.

¡°La cadena de suministro est¨¢ creciendo, pero la fabricaci¨®n sigue estando altamente concentradas en algunas regiones, con China como principal suministrador de bater¨ªas y componentes¡±, apunta el estudio. El a?o pasado, el 35% de las exportaciones fueron de coches chinos, 10 puntos m¨¢s que en 2021. La cuota del coloso asi¨¢tico ha crecido con especial fuerza en Europa.

Un mercado cada vez m¨¢s competido y dominado por los SUV

Tras a?os de precios sustancialmente m¨¢s altos respecto a sus pares de combusti¨®n, el mercado del coche el¨¦ctrico se est¨¢ volviendo cada vez m¨¢s competitivo. ¡°Un creciente n¨²mero de fabricantes, sobre todo chinos pero tambi¨¦n de otros pa¨ªses emergentes, est¨¢n ofreciendo modelos m¨¢s asequibles. Las grandes compa?¨ªas automovil¨ªsticas tambi¨¦n est¨¢n aumentando su ambici¨®n, especialmente en Europa¡±, apuntan los t¨¦cnicos de la AIE. El n¨²mero de modelos ofertados en 2022 rond¨® los 500, a¨²n menos que de combusti¨®n pero tambi¨¦n m¨¢s del doble que en 2018.

De combusti¨®n o a pilas, el todocamino urbano sigue siendo el rey en las preferencias de los compradores. Y eso no es, precisamente, una buena noticia: si un SUV de combusti¨®n interna es claramente m¨¢s contaminante que un utilitario, uno el¨¦ctrico ¡°suele tener bater¨ªas entre dos y tres veces mayores que los coches peque?os, y requieren [por tanto] una mayor cantidad de minerales cr¨ªticos¡±. Con todo, la electrificaci¨®n de los SUV result¨® en una reducci¨®n de 150.000 barriles diarios de crudo, seg¨²n los c¨¢lculos de la Agencia. El 60% de la oferta de coches completamente el¨¦ctricos en Europa y en China es de esa gama, una cifra que es a¨²n mayor en EE UU.

M¨¢s all¨¢ del coche

Cuando se piensa en electrificaci¨®n del parque m¨®vil es habitual caer en el error de circunscribir el movimiento al coche el¨¦ctrico. No es as¨ª. En el vasto mercado de veh¨ªculos de tres ruedas en la India, por ejemplo, las unidades el¨¦ctricas ya suponen la mitad de las ventas, impulsadas tanto por los incentivos gubernamentales como por su menor coste a lo largo de todo el ciclo de vida. ¡°En muchos pa¨ªses en v¨ªas de desarrollo, los veh¨ªculos de dos y tres ruedas son una alternativa asumible de entrada a la movilidad, y su electrificaci¨®n es importante¡±, se lee en el informe publicado este martes.

Igualmente importante es la electrificaci¨®n de los veh¨ªculos comerciales, donde las ventas de unidades a pilas crecieron m¨¢s de un 90% el a?o pasado, hasta las 310.000 en todo el mundo. Y de los autobuses y camiones, donde la penetraci¨®n se queda en un muy magro 4,5% y 1,2%, respectivamente. El camino por recorrer es, todav¨ªa, enorme.

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