La antigua factor¨ªa de Nissan renace en Barcelona

Una furgoneta ranchera plateada con la marca Ebro estampada en su frontal y con apenas opciones de convertirse en un modelo superventas ha sido este jueves el mayor reclamo del Automobile Barcelona. Es tan solo un prototipo que no ver¨¢ la luz hasta finales del pr¨®ximo a?o, pero ha atra¨ªdo los focos de la muestra. Otro de los reclamos de la cita automovil¨ªstica estaba a unos pocos metros de distancia: un nanocoche de la marca Silence que, en sus preseries, ya ha sido ensamblado en las antiguas instalaciones que el grupo japon¨¦s Nissan ten¨ªa en la Zona Franca de Barcelona.

Ambos veh¨ªculos tienen algo en com¨²n. Son dos de las esperanzas para reindustrializar la antigua factor¨ªa de Nissan, que ha dejado en el alero a 1.200 trabajadores. Empleados de la marca automovil¨ªstica se han desplazado al sal¨®n para ver c¨®mo Pedro Calef, consejero delegado de Ebro, levantaba el manto y descubr¨ªa el modelo, muy parecido al modelo Navara que ensamblaba Nissan en las mismas instalaciones, aunque con formas m¨¢s modernas y, sobre todo, con propulsi¨®n totalmente el¨¦ctrica.

Pensado para tareas industriales, el modelo no se empezar¨¢ a ensamblar en serie hasta finales de 2024 y la previsi¨®n es alcanzar las 50.000 unidades a partir de 2027. ¡°Es un momento hist¨®rico para nosotros y para el sector de la automoci¨®n en Espa?a. Ebro ya marc¨® una ¨¦poca en nuestro pa¨ªs¡±, ha afirmado Calef, que ha asegurado que la inversi¨®n se sit¨²a entre los 60 y los 70 millones de euros, muy baja en una industria intensiva en capital. El motivo es que Ebro (un proyecto participado por Jaton Racing, Api Brothers, BTech y Nexus Projectes) no participa directamente en la inversi¨®n del denominado D-Hub (hub de descarbonizaci¨®n), sino que encargar¨¢ a los propietarios del proyecto, liderado industrialmente por QEV Technologies y BTech, el ensamblaje de sus veh¨ªculos, primero la ranchera y despu¨¦s, si salen adelante sus planes, una furgoneta pensada para el reparto de ¨²ltima milla.

QEV Technologies, que estos d¨ªas trata de cerrar la financiaci¨®n de un proyecto en el que prev¨¦ invertir 300 millones de euros en los pr¨®ximos tres a?os, ha sido el gran ausente de la cita automovil¨ªstica barcelonesa, aunque ya present¨® hace un a?o Zeroid, la marca con la que prev¨¦ saltar al mercado. Quien no ha querido desperdiciar la oportunidad ha sido el proyecto m¨¢s avanzado de la reindustrializaci¨®n, el que lidera el fabricante de motocicletas el¨¦ctricas Silence. Ha desplazado al recinto de Montju?c de Fira de Barcelona uno de los cuadriciclos S04 que est¨¢ produciendo en su cadena de montaje de la Zona Franca.

Carlos Sotelo, consejero delegado de la marca controlada por Acciona, ha asegurado que esperan fabricar ¡±entre 2.000 y 3.000¡± unidades este a?o despu¨¦s que la fabricaci¨®n en serie empezara la pasada semana. La intenci¨®n es que la velocidad de crucero de producci¨®n duplique esas cifras, aunque la capacidad m¨¢xima de su planta alcanza los 40.000 coches. Experimentada en la comercializaci¨®n de productos, con un gran accionista detr¨¢s y con acuerdos relevantes con grandes compa?¨ªas (suministra a Seat las motos que la marca vende y tiene en su servicio de movilidad), Silence lleva ventaja sobre sus vecinos en lo que a ventas se refiere. En el verano prev¨¦ colocar hasta un millar de sus cuadriciclos a una empresa de alquiler de veh¨ªculos que no ha querido desvelar y en setiembre empezar¨¢ a colocarlos a 8.000 euros la unidad entre clientes particulares. Asegura que ya tiene 150 compromisos de compra y que su mercado ser¨¢ toda Europa.

Con el n¨²cleo de los modelos que se han de fabricar en la Zona Franca desvelados (falta por concretar si Chery confirma el encargo de 50.000 de sus coches al D-Hub), la inc¨®gnita se encuentra ahora en los plazos de contrataci¨®n. Silence ha contratado a un centenar de trabajadores (de un m¨¢ximo comprometido de 110) y el otro centro de producci¨®n, seg¨²n fuentes sindicales, una cuarentena, sobre todo de perfil directivo y personal de mantenimiento para poner a punto las l¨ªneas de producci¨®n. Queda, as¨ª, un millar de trabajadores a la espera.

En pleno declive de los grandes salones de la automoci¨®n, algunos de ellos reconvertidos hacia la movilidad, el sal¨®n barcelon¨¦s (coorganizado por Fira de Barcelona y la patronal de marcas Anfac) ha abierto sus puertas con 31 marcas, un 40% m¨¢s que la ¨²ltima edici¨®n de hace 2 a?os, y con expectativas de alcanzar los 300.000 visitantes. Curiosamente, uno de los espacios de exposici¨®n de mayor tama?o es el que ocupa Nissan, que busca hacer caja en una feria hist¨®ricamente centrada en la venta de veh¨ªculos entre el gran p¨²blico y no tanto en las grandes presentaciones.

Seat, que juega en casa, ha confirmado el nombre del veh¨ªculo con el que Cupra asaltar¨¢ el mercado del peque?o veh¨ªculo: Raval, uno de los barrios de Barcelona. Ciudad de la que el presidente de la compa?¨ªa, Wayne Griffiths, ha demandado que sea ¡°business friendly, segura y cosmopolita¡±, y en la que el coche ¡°no sea un problema¡±.

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