La normalizaci¨®n de la fabricaci¨®n de veh¨ªculos relanza el mercado del coche usado

El mercado de coches nuevos y el de segunda mano son vasos comunicantes. Cuando entre 2020 y 2022 las f¨¢bricas de todo el mundo cerraron y despu¨¦s tuvieron que rebajar su ritmo de producci¨®n, por las cuarentenas de la pandemia y por la falta de piezas, esa presi¨®n se traslad¨® a los vendedores de segunda mano: casi no llegaba producto a sus manos y, en cambio, hab¨ªa mucha m¨¢s tensi¨®n compradora, lo que se traslad¨® al mercado con aumentos de precios nunca vistos antes. El coste de un coche de ocasi¨®n acumul¨® en esos tres a?os una subida del 15% (un 30% en el caso de los de menos de un a?o), aunque el repunte m¨¢s fuerte lleg¨® en 2022, con una escalada del 12%. De promedio se pagaba casi 18.000 euros, seg¨²n los datos de Ganvam, la patronal que re¨²ne a talleres y vendedores, y el portal Coches.com. Pese a ese encarecimiento, apenas se perdi¨® competitividad porque las marcas, en tiempo de escasez, todav¨ªa hab¨ªan subido m¨¢s los precios de salida (un 40% en cinco a?os, seg¨²n la OCU) y hab¨ªan retirado sus habituales promociones para impulsar las ventas.

La situaci¨®n parece estar normaliz¨¢ndose. Las f¨¢bricas vuelven a ensamblar veh¨ªculos a ritmos pr¨®ximos a los de 2019, los potenciales compradores de coches nuevos dan salida a los que ten¨ªan y el mercado de veh¨ªculos de ocasi¨®n acumula en los cuatro primeros meses del a?o un 3,3% de crecimiento, nada que ver con la ca¨ªda del 5,6% con la que se cerr¨® 2022. Pese a la mejora, la situaci¨®n no est¨¢ del todo resuelta, la subida de los tipos de inter¨¦s ha da?ado el poder adquisitivo de potenciales compradores, que han convertido el precio en el principal valor de decisi¨®n, cuando hace solo un a?o era la seguridad. El mercado de ocasi¨®n contin¨²a un 6% por debajo de lo que fue antes de la pandemia y no parece que pueda recuperar todo el terreno perdido hasta el pr¨®ximo a?o. Pero est¨¢ mucho mejor que las ventas de coche nuevo, que en mayo estaban un 28% por debajo que las ventas del mismo mes de 2019, antes del azote de la covid-19.

¡°Nunca hab¨ªamos vivido una volatilidad como la de estos a?os¡±, reconoce Fernando Migu¨¦lez, director general de Ganvam. En su opini¨®n, aquella situaci¨®n empez¨® a corregirse a finales del a?o pasado y los precios ya no estar¨ªan lanzados, aunque en el primer trimestre continuaron al alza a un ritmo superior al 3%. Migu¨¦lez defiende el poder de atracci¨®n que tiene el mercado de ocasi¨®n, ya que un 70% de los potenciales compradores de veh¨ªculos apuestan por ¨¦l, sobre todo porque es ¡°asequible y accesible¡±.

El punto de inflexi¨®n que detectan diferentes personas consultadas por EL PA?S ha sido posible porque la savia que alimenta el coraz¨®n del mercado de segunda mano vuelve a fluir. Las empresas de alquiler est¨¢n en disposici¨®n de renovar sus flotas y devuelven a los concesionarios los veh¨ªculos que ten¨ªan a trav¨¦s de contratos temporales. Esos son, junto a los coches procedentes de automatriculaciones (unidades que los concesionarios se autocompran para alcanzar los objetivos de ventas que les fijan las marcas), los grandes aportadores de la flota joven al mercado de ocasi¨®n. Y las empresas de renting, que se dirigen sobre todo a empresas, tambi¨¦n hacen una aportaci¨®n neta porque las marcas les vuelven a ofrecer producto nuevo sin las esperas, de f¨¢cilmente m¨¢s de seis meses, que han podido llegar a ser de ocho meses de hace dos a?os.

Rentabilidad de los puntos de venta

¡°Hab¨ªamos ganado mucho dinero en los ¨²ltimos a?os por la ca¨ªda de la oferta¡±, admite Agust¨ª Garc¨ªa, responsable del ¨¢rea de segunda mando del grupo de concesionarios Vallescar, que ahora se?ala estar en una posici¨®n algo m¨¢s compleja: ¡°Ahora volvemos a tener coches nuevos y vemos como coches que pagamos caros vuelven a precios de antes, pero al final compensamos lo de ahora con lo de antes¡±. Efectivamente, los concesionarios podr¨ªan estar perdiendo una buena fuente de rentabilidad de los ¨²ltimos a?os: el coche usado. En 2016 aportaba un 8% de su rentabilidad y seis a?os despu¨¦s, un 21% del total. ¡°El mercado de ocasi¨®n ha sido un poco el punto de flotaci¨®n al que se ha cogido el sector para servir veh¨ªculos con garant¨ªa, ya que todas las marcas tienen su submarca de veh¨ªculo de ocasi¨®n¡±, explica Marcel Planes, responsable institucional de Coches.net.

El gran problema de la t¨®nica de los ¨²ltimos ha sido el envejecimiento del parque automovil¨ªstico espa?ol. Como han entrado menos coches nuevos en el mercado y la rotaci¨®n se ha producido en los de mayor edad, la edad media ha pasado desde los 12,2 a?os de 2018 a los 13,9 a?os de 2022. El 61% del mercado de ocasi¨®n lo protagonizan coches de m¨¢s de 10 a?os. Hay un agravante a esa situaci¨®n, seg¨²n denuncia Montse Mart¨ªnez, directora comercial de Faconauto, la patronal de concesionarios. ¡°Lo que pasa en Espa?a -explica- es que la regulaci¨®n actual promueve la salida de coche joven de calidad a mercados europeos y favorece la entrada de coche antiguo, porque vas a importar un veh¨ªculo de Alemania tienes que pasar una ITV que ya ha pasado all¨ª y el proceso es muy lento¡±. Para un coche de hasta cuatro a?os ese proceso ser¨ªa de 60 d¨ªas, mientras que sus competidores alemanes o franceses el mismo tr¨¢mite en direcci¨®n contraria lo hacen en 10 d¨ªas. Garc¨ªa asiente que la exportaci¨®n es un complemento a su negocio, porque adem¨¢s son mercados con mayor capacidad adquisitiva, lo que representa mayores ingresos por coches.

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