Vueling pide ayudas p¨²blicas para transitar hacia los combustibles sostenibles

La aerol¨ªnea de bajo coste Vueling y la patronal catalana Foment del Treball han pedido este martes que Catalu?a lidere la transici¨®n del sector de la aviaci¨®n hacia la descarbonizaci¨®n. El objetivo de reducir las emisiones contaminantes de los aviones pasa por fomentar y desarrollar el llamado combustible sostenible para aviaci¨®n (SAF, por sus siglas inglesas), es decir, combustibles alternativos que pueden producirse a partir de materia org¨¢nica o a partir de hidr¨®geno verde. Actualmente, este tipo de carburante tiene un uso m¨ªnimo, pero los impulsores de la propuesta aseguran que se va a desarrollar masivamente en el futuro, y quieren que Catalu?a tenga un papel importante en este proceso. En un acto para presentar un informe sobre el tema elaborado por la consultora PwC, los ponentes han afirmado que la comunidad aut¨®noma tiene todas las herramientas para impulsar esta transformaci¨®n, y han asegurado que tanto Vueling como las empresas energ¨¦ticas tienen intenci¨®n de invertir. Pero piden a las administraciones que ¡°lideren¡± esta transici¨®n con apoyo p¨²blico, para que ¡°la innovaci¨®n tenga un riesgo asumible¡±.

El sector de la aviaci¨®n asegura ser consciente del peso que tiene su actividad en las emisiones contaminantes en el mundo, y siguen las directrices y la hoja de ruta de la Uni¨®n Europea para que en 2050 se consiga un escenario de ¡°emisiones cero¡±. En 2019, antes de la pandemia, el sector a¨¦reo fue responsable del 3,8% de las emisiones de di¨®xido de carbono en Europa. Pero pese a que el objetivo es reducir a cero las emisiones, el sector no tiene intenci¨®n de reducir su actividad: al contrario, la previsi¨®n, seg¨²n el informe de PwC, es que los vuelos aumenten un 125% de aqu¨ª al a?o 2050. Para mantener este crecimiento y a la vez reducir la poluci¨®n, el informe destaca que varios factores ¡ªel uso de SAF, de nuevas tecnolog¨ªas como los aviones el¨¦ctricos o h¨ªbridos, la consecuci¨®n de mayor eficiencia en los aviones y la compensaci¨®n de gases contaminantes en los mercados¡ª permitir¨¢n que las emisiones de di¨®xido de carbono ¡°solo¡± crezcan en este periodo un 25%.

Casi dos tercios de esta reducci¨®n de emisiones tendr¨ªa como responsable el uso del SAF, seg¨²n ha explicado Anna Merino, directora del ¨¢rea econ¨®mica de PwC. El SAF se produce a partir de materia org¨¢nica (aceites vegetales, grasas animales, biomasa o residuos agr¨ªcolas) o a partir de la captura de CO2 mediante el hidr¨®geno verde. Actualmente, los aviones ya pueden usar este tipo de combustible sin necesidad de hacer cambios en el motor, pero la presencia del SAF es m¨ªnima y ¡°anecd¨®tica¡±, ha dicho Sansavini ¡ªque no ha detallado qu¨¦ porcentaje de SAF se usa en los aviones de Vueling¡ª, ya que su producci¨®n es ¡°escasa y muy cara¡± (entre tres y cinco veces m¨¢s que el coste del queroseno). El objetivo de Vueling es que se haga una producci¨®n a gran escala para reducir los costes y que las aerol¨ªneas puedan usarlo. La UE obliga a las aerol¨ªneas a que usen un 6% de combustibles sostenibles en 2030, pero Sansavini ha destacado que el grupo IAG se ha fijado el objetivo de un 10% para ese a?o.

Ante esta preminencia del combustible SAF en esta estrategia ¡ªque seg¨²n el informe, puede reducir entre un 80% y un 100% las emisiones de CO2 que genera la misma cantidad de combustible de queroseno, el que usan los aviones actualmente¡ª tanto el consejero delegado de Vueling, Marco Sansavini, como el secretario general de Foment, David Tornos, han expresado la necesidad de tomar la iniciativa para que este producto se fabrique en Catalu?a, y atraer aqu¨ª tanto la inversi¨®n como la riqueza y el impacto sobre el empleo. Seg¨²n el informe, si de aqu¨ª a 2050 se construyen cuatro plantas de fabricaci¨®n de SAF en Catalu?a (a raz¨®n de una inversi¨®n de 1.000 millones de euros aproximadamente por cada planta) este nuevo sector podr¨ªa generar hasta 41.619 puestos de trabajo y una aportaci¨®n al PIB de hasta 10.640 millones en este periodo. Los c¨¢lculos de PwC indican que la primera de las plantas deber¨ªa empezar a construirse a partir de 2025, para empezar la producci¨®n en 2030 y de ah¨ª ir escalando en volumen y sumando las otras tres f¨¢bricas.

Pero, ?qui¨¦n tendr¨¢ que hacerse cargo de esta inversi¨®n tan importante para que la transici¨®n en el sector de la aviaci¨®n sea efectiva? Sansavini ha expresado que Vueling, mediante el grupo IAG, est¨¢ dispuesta a invertir, pero ha pedido un ¡°marco legal favorable¡± para hacerlo posible, as¨ª como colaboraci¨®n p¨²blico-privada, incluso con ¡°inversiones directas¡± por parte de las administraciones. Ha dicho que se trata de una ¡°oportunidad ¨²nica¡± y ha recordado que Francia, el Reino Unido y EE UU ya est¨¢n dando pasos en esta direcci¨®n. Sansavini ha explicado que IAG ya ha invertido 860 millones de euros en el desarrollo de combustibles sostenibles, pero que este dinero no ha llegado a Catalu?a porque no tiene las infraestructuras para aprovechar la inversi¨®n. Sobre la posibilidad de reducir emisiones mediante el abandono de ciertas rutas cortas que se pueden llevar a cabo en tren, como se ha hecho en Francia, el consejero delegado de Vueling ha restado importancia a esta iniciativa, porque las rutas cortas, seg¨²n ha afirmado, no son las que generan m¨¢s emisiones: ¡°El reto no es prohibir o limitar, sino hacer que la aviaci¨®n sea sostenible¡±, ha dicho, argumentando que las rutas que se han vetado en Francia ya no ten¨ªan operaciones.

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