Los sueldos multimillonarios de los directivos, en la diana de la huelga del motor de EE UU

Un trabajador medio de Stellantis tendr¨ªa que trabajar 365 a?os ¡ªes un decir¡ª para acumular el sueldo que gan¨® en 2022 Carlos Tavares, el consejero delegado de Stellantis. La jefa de General Motors (GM), Mary Barra, gana 362 veces m¨¢s que un empleado intermedio. Y en el caso de Ford, su primer directivo logr¨® una retribuci¨®n 281 veces superior al empleado tipo o mediano, el que tiene tantos que cobran m¨¢s que ¨¦l como que cobran menos. En la huelga contra los tres gigantes de Detroit, el l¨ªder del sindicato UAW, Shawn Fain, est¨¢ utilizando los grandes beneficios de las empresas y los sueldos estratosf¨¦ricos de sus directivos para encender la ira de los trabajadores y para argumentar que las subidas de sueldo que reclaman no son desmesuradas.

El propio presidente de Estados Unidos, Joe Biden, dio la raz¨®n a los trabajadores el viernes: ¡°En la ¨²ltima d¨¦cada, las empresas automovil¨ªsticas han tenido beneficios r¨¦cord, incluso en los ¨²ltimos a?os, gracias a la extraordinaria habilidad y sacrificio de los trabajadores de la UAW. Pero esos beneficios r¨¦cord no se han repartido equitativamente, en mi opini¨®n, con esos trabajadores¡±.

En los ¨²ltimos tres ejercicios, GM ha logrado unos beneficios de 26.380 millones de d¨®lares (unos 24.700 millones de euros al tipo de cambio actual). La compa?¨ªa elev¨® en julio las previsiones de resultados para este a?o, a un rango entre 9.300 y 10.700 millones de d¨®lares. Su presidente y consejera delegada, Mary Barra, gan¨® 23,7 millones de d¨®lares en 2020; 29,1 millones en 2021, y 29,0 millones el a?o pasado. El grupo tiene 104.000 empleados en Estados Unidos y 63.000 en otros pa¨ªses. El empleado mediano (calculado con las reglas de la Comisi¨®n de Valores y Bolsa de Estados Unidos, que permiten excluir del c¨®mputo a los de pa¨ªses con poco peso en el total) tuvo una retribuci¨®n de unos 80.000 d¨®lares, de modo que la retribuci¨®n de Barra es 362 veces superior, seg¨²n la informaci¨®n oficial de la empresa.

Ford tambi¨¦n ha elevado sus previsiones para este a?o, en el que prev¨¦ lograr entre 11.000 y 12.000 millones de d¨®lares, en este caso de resultado neto de explotaci¨®n. La compa?¨ªa sufri¨® p¨¦rdidas contables contabiliz¨® p¨¦rdidas en 2022 por la p¨¦rdida de valor de su participada de veh¨ªculos el¨¦ctricos Rivian y el cierre de Argo, su inversi¨®n en coche de conductor junto a Volkswagen. Aun as¨ª, ha ganado 14.677 millones de d¨®lares en tres a?os. Su presidente y consejero delegado, James Farley, gan¨® 11,8 millones de d¨®lares en 2020; 22,8 millones en 2021, y 21,0 millones en 2022. Ford ten¨ªa en 2022 186.769 empleados, de los que 90.873 estaban en Estados Unidos, La retribuci¨®n de Farley fue 281 veces la del empleado mediano, de unos 74.700 d¨®lares anuales.

Stellantis ha sumado 33.172 millones de beneficio en los tres ¨²ltimos a?os. Carlos Tavares gan¨® 19,2 millones de euros en 2021 y 23,5 millones en 2022. Seg¨²n los c¨¢lculos de la propia empresa, esta ¨²ltima cifra representa 365 veces el sueldo medio de los empleados del grupo (64.328 euros), que tiene sede en Pa¨ªses bajos y utiliza criterios de c¨®mputo algo distintos a los de GM y Ford. Los accionistas de Stellantis votaron en contra del paquete de retribuci¨®n de Tavares, pero esa votaci¨®n era solo consultiva.

Los ejecutivos se defienden alegando que gran parte de la retribuci¨®n es variable y en acciones y est¨¢ ligada a la evoluci¨®n de los resultados de la empresa y de su cotizaci¨®n. Eso, sin embargo, se convierte en problem¨¢tico. Contener los costes (entre ellos los salariales) permite que las empresas ganen m¨¢s, la cotizaci¨®n suba en Bolsa y los bonus de los directivos sean m¨¢s jugosos: el conflicto est¨¢ servido.

De hecho, la subida del 40% en cuatro a?os que reclamaba inicialmente UAW (de momento han rebajado sus demandas al 36%) era, la que seg¨²n sus cuentas hab¨ªan tenido los m¨¢ximos directivos durante la vigencia del ¨²ltimo convenio colectivo, cuatro a?os en los que los trabajadores solo hab¨ªan visto subir su sueldo un 6% pese a la elevada inflaci¨®n. Aunque esa cifra depende de la metodolog¨ªa que se use, lo que es obvio es que la brecha salarial entre lo que ganan los primeros ejecutivos y los trabajadores se ha ido agrandando en las ¨²ltimas d¨¦cadas, no solo en el sector del autom¨®vil.

¡°La raz¨®n por la que pedimos aumentos salariales del 40% es porque solo en los ¨²ltimos cuatro a?os, el sueldo de los consejeros delegados subi¨® un 40%. Ya son millonarios. Nuestras demandas son justas. Pedimos nuestra parte justa en esta econom¨ªa y los frutos de nuestro trabajo¡±, declar¨® Shawn Fain en una entrevista en la CBS.

El sindicato UAW y las empresas han retomado las negociaciones. Mientras, la huelga sigue en tres plantas (una de GM, otra de Ford y otra de Stellantis) en tres estados diferentes (Michigan, Misuri y Ohio). El sindicato prefiere golpear con una huelga selectiva, aunque se guarda la posibilidad de ampliar el conflicto.

El impacto sobre las empresas y sobre la econom¨ªa en general no est¨¢ claro a¨²n. ¡°Es prematuro hacer previsiones sobre lo que significa para la econom¨ªa¡±, se?al¨® este lunes la secretaria del tesoro, Janet Yellen, en una entrevista en la CNBC. ¡°Depender¨¢ mucho de cu¨¢nto dure la huelga y de a qui¨¦n afecte exactamente¡±. Yellen cree que ¡°las dos partes tienen que reducir sus desacuerdos y trabajar para que todos salgan ganando¡±.

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