Eddie Wilson (Ryanair): ¡°Imponer un precio m¨ªnimo a los vuelos es la t¨ªpica tonter¨ªa francesa¡±

El consejero delegado de Ryanair, Eddie Wilson, considera ¡°inviable¡± que la Uni¨®n Europea vaya a poder implantar un precio m¨ªnimo de los billetes a¨¦reos como propone Francia porque se estar¨ªan vulnerando los derechos de las personas con menos ingresos e ¡°impedir¨ªa viajar a los m¨¢s pobres¡± en favor de los ricos ¡°que pueden volar a Martinica o al Caribe sin pagar adem¨¢s ning¨²n impuesto medioambiental¡±.

El m¨¢ximo directivo de la aerol¨ªnea irlandesa, en una entrevista con EL PA?S, considera que la propuesta, que ha partido del ministro franc¨¦s de Transportes, Cl¨¦ment Beaune, y es apoyada por estados como B¨¦lgica o Pa¨ªses Bajos, es un intento de proteger las rutas de Air France, ante la falta de competitividad de la aerol¨ªnea controlada por el Estado galo y que ha recibido notables ayudas p¨²blicas por la pandemia de la covid-19. ¡°Creo que es inviable y es la tonter¨ªa habitual de los franceses que consiste en decir lo que conviene a los franceses. Hace poco ya propusieron algo similar pidiendo que se limitaran los viajes en avi¨®n que se pudieran realizar por tren, pero sorprendentemente desde el punto de vista medioambiental excluyeron los vuelos de conexi¨®n de la propia Air France¡±, ironiza Wilson.

El directivo defiende que la propuesta parte de una base falsa ¡°y es que los viajes en avi¨®n son discrecionales porque no lo son¡±. ¡°El transporte a¨¦reo es imprescindible ¨Cdice- para trayectos de m¨¢s de 500 kil¨®metros. ?Por qu¨¦ las personas con bajos ingresos no tienen derecho a viajar dentro de la Uni¨®n Europea para ver a sus hijos que estudian en universidades de otro pa¨ªs o para trabajar en otras partes de la UE? Los viajes en avi¨®n y los viajes de bajo coste no implican necesariamente crear una demanda adicional. De hecho, reducen los costes de acceso para los viajeros y las peque?as empresas. Creo que estas propuestas lo que pretenden realmente es proteger a Air France, que no puede competir con aerol¨ªneas como Ryanair¡±.

El m¨¢ximo responsable de la mayor aerol¨ªnea de Europa por n¨²mero de pasajeros cree en cambio que el sector a¨¦reo debe reducir sus emisiones de carbono a cero neto aumentando el uso de combustibles sostenibles y volando con aviones m¨¢s eficientes y menos ruidosos, como est¨¢ haciendo Ryanair.

El ejecutivo insiste en que la propuesta francesa intenta perjudicar el acceso al avi¨®n de las personas con ingresos m¨¢s bajos. ¡°Y al mismo tiempo, los ricos pueden volar a Martinica o al Caribe sin pagar impuestos medioambientales, lo que prueba lo injusto y anticompetitivo de la propuesta. Gracias a Ryanair, que est¨¢ invirtiendo en una nueva flota mucho menos contaminante, en los pr¨®ximos cinco a diez a?os, miles de personas descarbonizar¨¢n sus viajes, sin que se merme su acceso a los vuelos de bajo coste. Lo que est¨¢n proponiendo los franceses en este momento es tratar de prohibir los Volkswagen Polo o los Renault Twingo para que las personas con bajos ingresos no puedan usar el coche y solo circulen los que se puedan permitir un Bentley. Lo mismo con la aviaci¨®n. Y esa no es la manera de descarbonizar, as¨ª solo se generan historias sensacionalistas que aparecen en la prensa y no tienen ning¨²n efecto¡±.

Respecto al endurecimiento anunciado por la UE de las tasas medioambientales a las aerol¨ªneas, Wilson recuerda que los vuelos trasatl¨¢nticos o de largo recorrido que atraviesan Europa est¨¢n exentos de ese pago. ¡°Si realmente pensaran en el medioambiente, gravar¨ªan esos vuelos que, aunque transportan al 6% de los pasajeros, suponen casi el 50% de las emisiones y no pagan nada. No nos importa si hay que pagar impuestos ambientales, pero que los paguen todos por igual¡±.

Pol¨ªtica de equipajes

El consejero delegado de Ryanair tambi¨¦n carga contra la medida aprobada esta semana por el Parlamento Europeo de obligar a todas las aerol¨ªneas a permitir viajar con un equipaje de mano en cabina. ¡°Nuevamente, se trata de los habituales pol¨ªticos mal informados que acaparan los titulares y que no saben nada de lo que realmente sucede. Actualmente, todo el mundo puede llevar una pieza de equipaje de mano gratis en un avi¨®n de Ryanair. Y si quieres llevar m¨¢s equipaje de mano a bordo, tendr¨¢s que pagarlo. La raz¨®n por la que tienes que pagar es que no hay suficiente espacio en un avi¨®n para que 189 personas traigan una maleta m¨¢s grande. Es igual que si quieres comprar una pizza o tomar una margarita, hay que pagarlas. Por lo tanto, al Parlamento Europeo le ir¨ªa mucho mejor si tratara de averiguar de d¨®nde provendr¨¢n las materias primas, el combustible o la formaci¨®n del personal de las aerol¨ªneas para que podamos apoyar a nuestras econom¨ªas regionales en Europa con un acceso a los vuelos de bajo coste. O c¨®mo vamos a resolver la conectividad en Europa y que sea competitiva. Pero en lugar de eso, se dedican, una vez m¨¢s, a anunciar medidas populistas, y no dicen la verdad¡±.

Wilson admite que las tarifas a¨¦reas han sufrido un fuerte repunte debido a factores como la menor capacidad, porque las aerol¨ªneas a¨²n no se han recuperado de la covid y del alza de los precios del combustible, aunque defiende que Ryanair es la que mantiene los precios m¨¢s bajos gracias a su eficiencia.

Respecto a las ayudas p¨²blicas a las antiguas aerol¨ªneas de bandera, como Lufthansa o Air France, Wilson admite que el Tribunal de la UE se ha pronunciado con sentencias dispares pero que la tendencia es que resultaron injustas y anticompetitivas. ¡°Creo que los contribuyentes no volver¨¢n a dejarse enga?ar en la pr¨®xima crisis. No puedo imaginarme al contribuyente alem¨¢n rescatando a Lufthansa como lo hizo la ¨²ltima vez, s¨®lo para ser recompensado con las tarifas m¨¢s altas de Europa. Y mira lo que ha pasado en Portugal donde los contribuyentes portugueses pagaron 3.500 millones para mantener a TAP a flote, y ahora se va a vender por una fracci¨®n de lo que aportaron¡±.

Nuevo centro de formaci¨®n

Wilson viaj¨® este viernes a Espa?a para anunciar que Ryanair ha elegido el aeropuerto de Madrid-Barajas para abrir su centro de formaci¨®n de pilotos y tripulantes de cabina de pasajeros, con una inversi¨®n de 100 millones de euros, que estar¨¢ operativo entre 18 meses y dos a?os. El centro, que estar¨¢ en unos terrenos aleda?os del aeropuerto madrile?o, permitir¨¢ crear 150 empleos, entre formadores, personal de turnos y administraci¨®n, y estar¨¢ destinado en principio a la formaci¨®n de tripulaciones de la propia Ryanair, aunque la compa?¨ªa irlandesa no descarta alquilar espacio para que otras aerol¨ªneas lo empleen para sus propias formaciones. En el futuro, la compa?¨ªa prev¨¦ que se pueda ampliar a un centro de formaci¨®n para ingenieros.

La apuesta de la aerol¨ªnea l¨ªder en Espa?a por n¨²mero de pasajeros permitir¨¢ crear el mayor centro de formaci¨®n a¨¦reo del sur de Europa: contar¨¢ con seis simuladores Boeing 737 y podr¨¢ formar unos 250 profesionales al d¨ªa. La compa?¨ªa ya dispone de centros de este tipo en Dubl¨ªn, Londres, Mil¨¢n y East Midlands (Reino Unido), y est¨¢ construyendo otro en la ciudad polaca de Cracovia.

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