La patronal del motor reclama ayudas para la electrificaci¨®n del transporte pesado por carretera

El sector del veh¨ªculo industrial espa?ol contin¨²a rezagado en la carrera por descarbonizar el transporte pesado por carretera. La Comisi¨®n Europea plante¨® hace dos a?os delimitar las emisiones de di¨®xido de carbono (CO?) en un 45% hasta el 2030 y casi en su totalidad a partir del 2040. Un desaf¨ªo que la Asociaci¨®n Espa?ola de Fabricantes de Autom¨®viles y Camiones (Anfac) ve dif¨ªcil, si no imposible, ante a las condiciones actuales del parque automotor de veh¨ªculos industriales y autobuses. Solo el 0,7% de los modelos matriculados en Espa?a en 2022 fueron el¨¦ctricos, una cifra que creci¨® hasta el 1,3% entre enero y agosto de este a?o. Para paliarlo, la asociaci¨®n ha presentado este martes una hoja de ruta que resume una serie de exigencias a la Administraci¨®n con el objetivo de lograr acercar a la industria a las metas dispuestas desde Bruselas.

¡°Nos encontramos ante una presi¨®n gigantesca y acelerada¡±, ha sentenciado el director general de Anfac, Jos¨¦ L¨®pez-Tafall, en la presentaci¨®n del informe, en Madrid. El jefe de la patronal cree que la descarbonizaci¨®n es un esfuerzo factible, ¡°pero no de cualquier modo¡±: los camiones y autobuses, argumenta, son herramientas de trabajo de los transportistas y, por lo tanto, el coste operacional que demanda adquirir un nuevo veh¨ªculo ¡°es determinante para la toma de decisiones de los compradores¡±. El sector exige mejoras en la deducci¨®n en el impuesto de sociedades por la compra de estos modelos, as¨ª como una exenci¨®n en el impuesto especial sobre la electricidad que usan para su recarga. De lo contario, ¡°este tipo de autos se quedar¨¢n fuera del mercado¡±, ha enfatizado L¨®pez-Tafall.

Los fabricantes remarcan que la industria del transporte por carretera supone el 4,8% del PIB espa?ol y que de ella dependen aproximadamente 600.000 puestos de trabajo, seg¨²n el Observatorio del Transporte y la Log¨ªstica. Adem¨¢s, esta mueve cerca del 90% de mercanc¨ªas en territorio nacional, una cifra muy superior a otros pa¨ªses del entorno europeo, donde el tren (m¨¢s limpio y, muchas veces, m¨¢s barato) es mayoritario. El transporte por carretera emite casi el 28% de los gases de efecto invernadero de la industria en Espa?a: ¡°Somos la sangre por la que corre la econom¨ªa de Espa?a¡±, ha enfatizado L¨®pez-Tafall en su intervenci¨®n.

Para acercarse a los objetivos de descarbonizaci¨®n del transporte pesado, los fabricantes tambi¨¦n piden mejorar las infraestructuras de suministro energ¨¦tico. ¡°Si no hay un centro estatal de impulso a la recarga y al repostaje de veh¨ªculos el¨¦ctricos y de bajas emisiones, es imposible avanzar. Ya existen en los ministerios de transporte de Alemania y Portugal, y queremos uno aqu¨ª¡±, ha defendido el jefe de Anfac, que considera que la Administraci¨®n tiene que poner ¨¦nfasis en los puntos de recarga por encima de los 350 KW. ¡°Contamos con cerca de 22.000 puntos de recarga, pero solo hay 317 por encima o igual de los 150 KW. Necesitamos una red para la alta potencia¡±, ha concretado.

Las cuotas siguen en m¨ªnimos

El mercado del transporte industrial a¨²n mantiene cuotas muy bajas en el uso de veh¨ªculos el¨¦ctricos o de baja emisi¨®n. Seg¨²n los datos que recogen Anfac e Ideauto, en 2022 solo el 0,7% de los veh¨ªculos de transporte matriculados ¡ªun rubro que incluye camiones ligeros (hasta 6 toneladas), medios (entre 6 y 16) y pesados (de m¨¢s de 16)¡ª eran el¨¦ctricos. Este porcentaje mejor¨® a 1,3% durante los primeros ocho meses del 2023. La cuota de electrificaci¨®n para los autobuses es m¨¢s halag¨¹e?a; en este tipo de veh¨ªculos alcanza un 6%. La Comisi¨®n Europea tiene como objetivo que esta ¨²ltima categor¨ªa logre reducir completamente las emisiones de CO? para el 2030.

Los fabricantes tambi¨¦n han hecho hincapi¨¦ en que las flotas de transporte se encuentran en un proceso de envejecimiento muy elevado, con una edad media de 14,7 a?os en los camiones y de 11,8 a?os en autobuses. El gremio considera necesario poner en marcha un plan espec¨ªfico de renovaci¨®n de flotas municipales para el horizonte 2024-2026. Aunque Anfac defiende los programas de ayuda a la compra de veh¨ªculos, como el plan Moves, considera que hay que mejorar la organizaci¨®n: ¡°Hace a?os que venimos pidiendo una actualizaci¨®n de los presupuestos. De momento, no sabemos cu¨¢ntos recursos quedan¡±, ha aclarado L¨®pez-Tafall. El Moves incentiva la compra de un veh¨ªculo el¨¦ctrico con ayudas que van hasta los 7.000 euros.

La patronal tambi¨¦n ha recordado que se deben explorar medidas para compensar el encarecimiento de la luz y el gas, ¡°en un sector que no es especialmente intensivo, pero que s¨ª es extremadamente sensible a la competencia internacional¡±. El presidente de Anfac y de Seat, Wayne Griffiths, ha se?alado que de momento los fabricantes no se han visto amenazados por el ingreso de modelos extranjeros, especialmente desde Asia, ¡ªa diferencia del mercado de turismos, donde la Comisi¨®n Europea recientemente anunci¨® la apertura de una investigaci¨®n¡ª. ¡°Sin embargo¡±, ha defendido Griffiths, ¡°no veamos la competitividad como algo negativo¡±. El m¨¢ximo representante ¡ªno ejecutivo¡ª de la patronal ha manifestado que solo siendo m¨¢s competitivo el sector del veh¨ªculo pesado espa?ol puede mantenerse a flote dentro del mercado.

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