Renfe pide a Talgo la cabeza del m¨¢ximo responsable del mantenimiento de los trenes con aver¨ªas

Las continuas aver¨ªas en los nuevos trenes Avril S106, que Talgo le entreg¨® a Renfe en mayo, pueden costarle el puesto al m¨¢ximo responsable de su mantenimiento. Seg¨²n ha confirmado Renfe a este peri¨®dico, la compa?¨ªa p¨²blica ha pedido al fabricante de trenes espa?ol ¡°formalmente el cese¡± de Javier Fern¨¢ndez S¨¢nchez Del Peral, director general de Tarvia, empresa controlada por Renfe y Talgo y encargada del mantenimiento de los nuevos convoyes. Renfe se lo ha trasladado al consejero delegado de Talgo, Gonzalo Urquijo, sin pasar por el consejo de Tarvia, compa?¨ªa de la que el fabricante de trenes posee un 51%, mientras que la empresa p¨²blica de ferrocarril tiene el restante 49%. Seg¨²n explican fuentes conocedoras del asunto, el detonante ha sido la incidencia del lunes de la semana pasada por la que 494 personas se quedaron atrapadas sin electricidad dentro de uno de estos trenes.

Por su parte, Talgo ha asegurado que ¡°Renfe no ha pedido ni a Talgo como accionista ni al consejo de administraci¨®n de Tarvia el cese de ning¨²n miembro de la direcci¨®n de Tarvia¡±. El fabricante de trenes, a su vez, ha indicado que ¡°en todo caso, cualquier decisi¨®n al respecto deber¨ªa plantearse en el consejo de administraci¨®n de Tarvia que es el ¨®rgano facultado para cualquier decisi¨®n de la compa?¨ªa¡±.

De esta forma, la guerra abierta entre Renfe y Talgo suma un nuevo cap¨ªtulo despu¨¦s de que el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, ?scar Puente, asegurase la semana pasada que la mencionada aver¨ªa en un Avlo que cubr¨ªa la ruta entre Valencia y Madrid era ¡°el incidente que colmaba el vaso¡±. En total, Renfe cifra en 479 el n¨²mero de incidencias de los Avril S106 desde que se estrenaran en las v¨ªas espa?olas el pasado 21 de mayo, de las cuales 28 provocaron retrasos de m¨¢s de una hora y 14 necesitaron del rescate o trasbordo de pasajeros. Solo por el incidente del lunes 5 de agosto, Renfe estima que podr¨ªa afrontar el pago de 390.000 euros en indemnizaciones para los 11.768 pasajeros de los 34 servicios afectados con retrasos.

Por ello, la compa?¨ªa p¨²blica estudia presentar reclamaciones econ¨®micas a Talgo, que se sumar¨ªan a los 166 millones que Renfe le pide por el retraso de casi dos a?os en la entrega de estos convoyes. Concretamente, la compa?¨ªa p¨²blica de ferrocarril le reclama a Talgo 116 millones por el incumplimiento del contrato m¨¢s 50 millones por el lucro cesante. Adem¨¢s, el pasado 1 de abril elev¨® una reclamaci¨®n de 80.000 euros por cada d¨ªa de retraso adicional en la entrega de los convoyes, de los cuales Renfe recibi¨® las primeras diez unidades el 11 de abril. Los mismos comenzaron a funcionar en Asturias y Galicia un mes m¨¢s tarde, a los que se fueron sumando paulatinamente parte del resto de trenes que Talgo le deb¨ªa a Renfe. A d¨ªa de hoy, la empresa p¨²blica tiene 12 trenes Avril S106 en funcionamiento, otros diez parados y faltan por entregar ocho trenes de los que Renfe afirma no tener informaci¨®n. Actualmente suponen el 9% de la flota de Renfe de Alta Velocidad y Larga Distancia, y registran una puntualidad del 40,72%, frente al 76,2% de puntualidad del conjunto de ese servicio.

En una entrevista con Radio Nacional de Espa?a que tuvo lugar este lunes, Puente indic¨® que los hechos de la semana pasada fueron inaceptables, por lo que pidi¨® disculpas a la vez que baj¨® el tono contra Talgo y asegur¨® que esta ¡°se ha puesto las pilas¡± desde hace una semana y ha designado un t¨¦cnico para cada convoy, lo que ha derivado en que en esta ¨²ltima semana no se haya producido ninguna incidencia de importancia y, desde luego, ninguna al nivel de la sufrida en la estaci¨®n madrile?a de Chamart¨ªn.

A su vez, Puente record¨® que la adquisici¨®n de estos trenes se decidi¨® en un concurso resuelto en 2016, durante el Gobierno del PP, en el que Talgo se impuso con una oferta un 43% m¨¢s barata que el precio de licitaci¨®n. A dicho concurso se presentaron en un principio Alstom, Siemens, CAF, la ganadora Talgo y Bombardier, aunque esta ¨²ltima se retir¨® antes de la resoluci¨®n del mismo. Talgo fue la mejor puntuada tanto t¨¦cnica como econ¨®micamente con un tren que era un prototipo en ese entonces.

El contrato contemplaba la entrega de 15 trenes y el mantenimiento de estos por 30 a?os, aunque Renfe pod¨ªa ampliarlo hasta los 30 trenes, que fue lo que finalmente hizo. A su vez, la compa?¨ªa p¨²blica puede pedir una extensi¨®n del servicio de mantenimiento por otros diez a?os m¨¢s, lo que depender¨¢ de la vida ¨²til de los convoyes. Adem¨¢s, la licitaci¨®n establec¨ªa la creaci¨®n de una empresa conjunta entre Talgo y Renfe para el mantenimiento de los trenes, la cual se constituy¨® el 29 de abril de 2021 con el nombre de Tarvia. ¡°Fue una decisi¨®n muy arriesgada¡±, afirm¨® Puente en la entrevista con la radio p¨²blica, en relaci¨®n a la compra de los trenes a Talgo, con la que Renfe se ahorr¨® 1.150 millones de euros.

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