La crisis de Volkswagen y la industria alemana se topan con un Gobierno dividido y sin respuestas

La crisis industrial alemana se agrava y el Gobierno, sin respuestas a mano, responde dividido y con mensajes contradictorios. Un d¨ªa despu¨¦s de conocerse que Volkswagen, s¨ªmbolo del poder¨ªo econ¨®mico de este pa¨ªs, contempla el cierre de hasta tres f¨¢bricas en Alemania, el canciller Olaf Scholz y su ministro de Finanzas, Christian Lindner, se han reunido este martes con dirigentes empresariales para buscar una salida a la crisis. Pero lo han hecho por separado y sin coordinarse entre ellos.

Las cumbres paralelas en Berl¨ªn ¡ªuna, convocada por el socialdem¨®crata Scholz, por la tarde; la otra, unas horas antes, por el liberal Lindner¡ª reflejan la imagen del bloqueo en Berl¨ªn. Los dirigentes de la coalici¨®n tripartita organizaron sus reuniones por su cuenta. Es m¨¢s: qued¨® fuera el ministro que seguramente ten¨ªa m¨¢s que decir, el ecologista Robert Habeck, titular de Econom¨ªa.

Los diagn¨®sticos dentro del tripartito sobre la situaci¨®n econ¨®mica ¡ªrecesi¨®n, riesgo de que la industria quede descolgada de la competici¨®n global, ca¨ªda de los ingresos fiscales¨D son opuestos, como lo son las recetas. Socialdem¨®cratas y ecologistas explican la situaci¨®n por el contexto global ¡ªla guerra en Ucrania y el choque energ¨¦tico, el proteccionismo de los grandes mercados, una China m¨¢s competitiva¡ª y defienden m¨¢s inversiones, aunque obliguen a aumentar la deuda. Los liberales sostienen que los problemas tienen en gran parte un origen aut¨®ctono y piden rebajas de impuestos y recortes y desregulaci¨®n: una econom¨ªa m¨¢s flexible que incite al sector privado a invertir.

¡°La situaci¨®n es muy grave en Volkswagen¡±, comenta por tel¨¦fono Ferdinand Dudenh?ffer, director del laboratorio de ideas sobre el sector automovil¨ªstico Center for Automotive Research (CAR). Pero tambi¨¦n lo es Berl¨ªn, indica el experto: ¡°Mire al Gobierno, destruy¨¦ndose unos a otros...¡±

A las puertas del debate presupuestario en el Bundestag, la multiplicaci¨®n de cumbres y propuestas puede entenderse como una manera de tomar posiciones para cada miembro de la coalici¨®n. Pero proyecta una imagen de caos. Y se disparan las especulaciones sobre una ruptura de la coalici¨®n que lleve a unas elecciones anticipadas y deshaga el nudo en la primera econom¨ªa de Europa. La legislatura termina oficialmente en septiembre de 2025.

¡°Alemania es un pa¨ªs fuerte, que se enfrenta a grandes desaf¨ªos¡±, declar¨® Scholz al t¨¦rmino de su reuni¨®n con industriales y sindicalistas. ¡°Ahora se trata de que juntos nos pongamos a trabajar y nos reforcemos con un pacto para la industria con medidas muy concretas.¡±

¡°Se necesitan mayor¨ªas amplias para poner en marcha reformas de alcance que necesitamos urgentemente¡±, dijo, tras la reuni¨®n del liberal Lindner en el Bundestag, el presidente de la patronal BDA, Rainer Dulger. Dulger a?adi¨®, en alusi¨®n al tripartito: ¡°La responsabilidad de gobernar, tambi¨¦n es el deber de gobernar¡±.

A la reuni¨®n de Scholz, unas horas m¨¢s tarde, acudieron los l¨ªderes industriales y sindicales. Entre otros, Oliver Blume, jefe de Volkswagen, que con 10 f¨¢bricas y 120.000 trabajadores en Alemania, es un term¨®metro del estado del pa¨ªs. El d¨ªa anterior, el canciller hab¨ªa instado al gigante automovil¨ªstico a ¡°mantener y garantizar¡± los empleos alemanes.

La presidenta del Comit¨¦ de empresa de Volkswagen, Daniel Cavallo, acababa de revelar, en v¨ªsperas de unas negociaciones salariales que se anuncian feroces, los planes de recortes de la empresa. Seg¨²n la sindicalista, estos planes incluyen una reducci¨®n de plantilla que afectar¨ªa a decenas de miles de trabajadores y recortes salariales de hasta el 18%.

Fuentes de la empresa citadas en la prensa alemana acusaron a Cavallo de dibujar ¡°escenarios terror¨ªficos¡±, pero el responsable de personal, Gunnar Kilian, declar¨® en un comunicado: ¡°Sin medidas de alcance para recuperar la competitividad no podremos permitirnos inversiones futuras¡±. Volkswagen, rezagado en la carrera por el coche el¨¦ctrico ante otros competidores, vende en Europa 500.000 veh¨ªculos menos en Alemania que antes de la pandemia, ¡°lo que significa¡±, resume el diario S¨¹ddeutsche Zeitung, ¡°que no hay suficiente trabajo para tantas personas en tantas f¨¢bricas¡±.

En Alemania nunca ha cerrado una f¨¢brica de Volkswagen y, aunque no es seguro que esto acabe sucediendo, la sola posibilidad es un golpe a la autoestima de un pa¨ªs en el que la prosperidad y el m¨²sculo industrial est¨¢ inscrito en el ADN. Y, mientras tanto, la econom¨ªa se encoge un 0,2% en 2024 despu¨¦s de caer un 0,3% en 2023: dos a?os seguido con crecimiento negativo, algo no ocurr¨ªa desde hac¨ªa dos d¨¦cadas. Los ingresos fiscales son menores de lo esperado. Y el margen de maniobra se ve reducido por el freno a la deuda, inscrito en la Constituci¨®n. Vuelven los discurso tremendistas, la idea de que este es el enfermo de Europa.

¡°Durante m¨¢s de veinte a?os no se ha hecho pol¨ªtica industrial. No tenemos seguridad energ¨¦tica, ni planes para semiconductores, ni planes para coches el¨¦ctricos... Se ha perdido la perspectiva a largo plazo¡±, lamenta el experto automovil¨ªstico Dudenh?ffer. ¡°Alemania ha fracasado.¡±