Boeing cerr¨® un 2024 de pesadilla con unas p¨¦rdidas de unos 12.000 millones de d¨®lares

Boeing vivi¨® un a?o 2024 para olvidar. Desde que una tapa del fuselaje de un aparato de Alaska Airlines se desprendi¨® en pleno vuelo a principios de a?o, la compa?¨ªa no levant¨® cabeza. Las dudas sobre la seguridad, la huelga de sus empleados, el despido de un 10% de la plantilla, los problemas de su divisi¨®n espacial, el relevo en la c¨²pula, la ca¨ªda de las ventas y las p¨¦rdidas multimillonarias marcaron un ejercicio de pesadilla cuando la empresa aspiraba a recuperar la rentabilidad perdida. La compa?¨ªa anunci¨® este jueves a los inversores que los resultados del cuarto trimestre ser¨¢n a¨²n peores de los que esperaba el mercado. Con unas p¨¦rdidas de cerca de 4.000 millones de d¨®lares en el cuarto trimestre del a?o, la compa?¨ªa cerrar¨¢ el ejercicio con un quebranto cercano a los 12.000 millones de d¨®lares (unos 11.500 millones de euros al tipo de cambio actual).

Boeing ha anticipado que sufri¨® en el cuarto trimestre unas p¨¦rdidas de 5,46 euros por acci¨®n, sin facilitar la cifra absoluta. Como el n¨²mero de t¨ªtulos ha variado durante el trimestre, habr¨ªa que calcular la media ponderada para una aproximaci¨®n al resultado neto. Eso arroja unas p¨¦rdidas del orden de los 3.800 millones de d¨®lares que se a?aden a los 7.968 millones de los nueve primeros meses del a?o. Con ello, los n¨²meros rojos de 2024 rivalizar¨¢n con los 11.873 millones que perdi¨® en 2020, el peor a?o de la historia de la compa?¨ªa hasta el momento. La empresa publicar¨¢ los resultados el pr¨®ximo martes

Para Boeing, por tanto, 2024 queda como el sexto ejercicio consecutivo de n¨²meros rojos. En ese periodo acumula unas p¨¦rdidas de m¨¢s de 35.500 millones de d¨®lares. . Desde los accidentes catastr¨®ficos del 737 Max de 2018 no ha levantado cabeza y cuando parec¨ªa ver la luz, se produjo el nuevo incidente y una sucesi¨®n en cadena de reveses en todos los frentes.

Las cuentas del cuarto trimestre incorporan las repercusiones en sus cuentas de la huelga de sus trabajadores industriales y del acuerdo alcanzado con el sindicato, que implica un alza salarial del 44% en cuatro a?os. Adem¨¢s, refleja cargos por determinados programas de Defensa, Espacio y Seguridad y los costes asociados a las reducciones de plantilla anunciadas el a?o pasado, que implican el despido de unos 17.000 empleados, el 10% del total.

La empresa prev¨¦ unos ingresos en el cuarto trimestre de 15.200 millones de d¨®lares, un 31% menos que en el mismo periodo del a?o anterior y un flujo de caja operativo negativo de 3.500 millones de d¨®lares frente a los 3.381 millones positivos de octubre a diciembre de 2023. El efectivo y las inversiones en valores negociables ascend¨ªan a 26.300 millones de d¨®lares al final del a?o, con lo que la empresa tiene un colch¨®n de liquidez amplio para atravesar su crisis.

El nuevo presidente y consejero delegado, Kelly Ortberg, ha decidido hacer borr¨®n y cuenta nueva. Tras la macroampliaci¨®n de capital del a?o pasado, en la que capt¨® cerca de 24.000 millones de d¨®lares entre acciones y t¨ªtulos convertibles, ha decidido seguir limpiando sus cuentas y reconocer el impacto de los diferentes problemas.

¡°Aunque nos enfrentamos a retos a corto plazo, hemos dado pasos importantes para estabilizar nuestro negocio durante el trimestre, como alcanzar un acuerdo con nuestros compa?eros representados en el IAM y llevar a cabo una exitosa ampliaci¨®n de capital para mejorar nuestro balance¡±, dijo Ortberg a trav¨¦s de un comunicado. ¡°Tambi¨¦n hemos reiniciado la producci¨®n de [los modelos] 737, 767 y 777/777X y nuestro equipo sigue centrado en el duro trabajo que tenemos por delante para construir un nuevo futuro para Boeing¡±, a?adi¨®.

Los resultados de la divisi¨®n de aviones comerciales reflejar¨¢n los impactos asociados al paro laboral y al acuerdo con el sindicato IAM, incluyendo menores entregas y cargos extraaordinarios de 1.100 millones de d¨®lares antes de impuestos en los programas 777X y 767. El cargo antes de impuestos del programa 777X, de 900 millones de d¨®lares, refleja el aumento de los costes laborales estimados asociados a la finalizaci¨®n del acuerdo laboral y se producir¨¢ a lo largo de los pr¨®ximos a?os. La compa?¨ªa sigue previendo la primera entrega del 777-9 en 2026. La divisi¨®n prev¨¦ unos ingresos en el cuarto trimestre de 4.800 millones de d¨®lares y un margen operativo negativo del 43,9%.

En la divisi¨®n de defensa, espacio y seguridad, Boeing espera reconocer cargos antes de impuestos de 1.700 millones de d¨®lares en los programas KC-46A, T-7A, Commercial Crew, VC-25B y MQ-25. El cargo del programa KC-46A, de 800 millones de d¨®lares, refleja unos costes de fabricaci¨®n estimados m¨¢s elevados, incluido el impacto de la huelga y el acuerdo con el sindicato. El cargo del programa T-7A, de 500 millones de d¨®lares, se debe principalmente al aumento de los costes estimados de los lotes de producci¨®n a partir de 2026. Esta divisi¨®n cerr¨® el trimestre con unos ingresos de unos 5.400 millones de d¨®lares y un margen operativo negativo del 41,9%.