Las empresas de talla intermedia tambi¨¦n existen
Las firmas familiares europeas reclaman a Bruselas que se cree una nueva categor¨ªa entre las pymes y las grandes
Un movimiento empresarial se viene produciendo y tomando cuerpo desde hace un tiempo en el seno de la Uni¨®n Europea. Se trata de la iniciativa de la European Family Businesses (EFB), el equivalente al Instituto de la Empresa Familiar espa?ol en el ¨¢mbito europeo, de proponer cambios en las categor¨ªas de las empresas para facilitar su desarrollo y crecimiento. Es decir, crear una nueva categor¨ªa intermedia que se encuadre entre las pymes (peque?as y medianas empresas) y las grandes empresas. Se las denominar¨ªa mid-caps (mediana capitalizaci¨®n, en ingl¨¦s) o empresas de talla intermedia.
Esta categor¨ªa recoger¨ªa a las empresas que han rebasado el techo de lo que se define como pyme en Europa (hasta 250 trabajadores y 50 millones de euros de facturaci¨®n) y se encuentran en tierra de nadie porque tampoco llegan a la consideraci¨®n de grandes empresas. Su curva de crecimiento las saca del escal¨®n m¨¢s bajo y no se pueden beneficiar de las pol¨ªticas regulatorias y los programas de apoyo de los que disfrutan las pymes. Operan como una mediana empresa ¨¢gil y resiliente; pero, al tiempo, est¨¢n muy lejos de tener la capacidad y el m¨²sculo necesario para abordar los requisitos de cumplimiento normativo de una gran empresa.
Esa circunstancia provoca que, a menudo, muchas de esas empresas sean reacias a rebasar la l¨ªnea de crecimiento que marca la calificaci¨®n de pyme y que hace que se las considere grandes y, por tanto, se les impongan exigencias normativas como si ya fueran grupos con actitudes m¨¢s ambiciosas. Una vez que el negocio supera los 250 empleados, la empresa tiene que cumplir con las mismas regulaciones que una gran empresa, a menudo desalentando a las peque?as empresas a dar un impulso para seguir creciendo. Aunque no se han establecido ningunos l¨ªmites para considerar a esta categor¨ªa, se han barajado las cifras de 500 millones de euros y 1.500 empleos.
La citada instituci¨®n ha solicitado a la Comisi¨®n Europea y al Parlamento Europeo desarrollar esa nueva categor¨ªa que est¨¦ bien definida en la UE, con pol¨ªticas espec¨ªficas que permitan su desarrollo y no frenen su crecimiento. EFB se basa en el impacto econ¨®mico y social y las contribuciones que hacen y pueden seguir haciendo en la econom¨ªa. El objetivo, seg¨²n el espa?ol Jes¨²s Casado Navarro-Rubio, director general de EFB, es ayudar a los responsables pol¨ªticos europeos a comprender el potencial de crecimiento y el impacto de estas empresas, as¨ª como aclarar los beneficios que se desprenden de crear una categor¨ªa distinta para las empresas de talla intermedia con el apoyo pol¨ªtico espec¨ªfico. Los promotores reconocen que ¡°es dif¨ªcil para el Gobierno entender que no operamos como una gran multinacional, y necesitamos un sistema diferente para administrar la empresa¡±, pero quieren que entiendan los beneficios que tendr¨ªa la adaptaci¨®n.
Si bien se trata de una regulaci¨®n nacional, el respaldo desde Europa a una nueva categor¨ªa alentar¨ªa a cada pa¨ªs a abordar las regulaciones y pol¨ªticas apropiadas para las empresas intermedias. Este no es el caso hoy en d¨ªa, y animar¨ªa y permitir¨ªa a estas empresas seguir creciendo.
El t¨¦rmino mid-cap, de hecho, ha aparecido en algunos documentos del Parlamento y de la CE. Un ejemplo es la Directiva de Debida Diligencia sobre Sostenibilidad de las Empresas (CSDDD), en la que se argument¨® qu¨¦ categor¨ªas de negocio estaban cubiertas y se redujo significativamente tras las reflexiones del Consejo, en particular por lo que se refiere a las pymes. En el caso de las mid-cap de sectores de alto impacto, las normas se aplicar¨¢n despu¨¦s de un periodo transitorio. Adem¨¢s, las obligaciones de diligencia debida de estas empresas se limitan ¨²nicamente a los impactos graves relevantes para su sector.
Se estima que en torno al 70% de las empresas intermedias son de propiedad familiar, consolidadas en varias generaciones. Las empresas familiares representan entre el 70% y el 90% del PIB mundial y m¨¢s del 60% de todas las empresas en Europa. Adem¨¢s, desempe?an un papel importante como creadores de empleo, impulsores de la innovaci¨®n y mantenimiento del medio rural utilizando el suministro local y contribuyendo a la sostenibilidad del bienestar de sus comunidades. Se trata, por tanto, de fuentes esenciales de empleo, principales contribuyentes a la prosperidad econ¨®mica local y regional, catalizador del crecimiento econ¨®mico y de la responsabilidad social, impulsores de la innovaci¨®n, estimuladores pol¨ªticos para integrar una cultura empresarial en la UE y reducir la deslocalizaci¨®n.
Los corros
- Un impuesto rebajado. Para algo ha servido la presión de las energéticas. Para que la ministra de Hacienda, María Jesús Montero, rectifique. El impuestazo que había propuesto el Gobierno (el 1,2% de los ingresos obtenidos) se va a reducir considerablemente. La Comisión de Asuntos Económicos del Congreso aceptó las enmiendas de PNV y PDeCat. Aunque no está cuantificado, se colige que el recorte va a aliviar a las compañías, que individualmente y a través de sus lobbies habían intervenido ante los grupos políticos. Así, se excluye de la cifra neta de negocios para determinar el gravamen el que se refiere a las actividades reguladas y se aplicará solo a las actividades desarrolladas en España.
- El interminable Corredor Mediterráneo. La ministra de Transportes, Raquel Sánchez, casi sufre un levantamiento empresarial en el acto celebrado en Barcelona por la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), que encabeza Vicente Boluda. Y de otro AVE se habló mucho en la jornada por los retrasos en el Corredor del Mediterráneo. Según la ministra, las obras estarán terminadas en 2030, entre otras cosas porque es el calendario exigido por Bruselas para financiarlas. El compromiso genera dudas entre los empresarios, que critican al Gobierno por “coleccionar retrasos”.
- Alianza para reponer baterías eléctricas. Cepsa, dirigida por Maarten Wetselaar, y Acciona han alcanzado un acuerdo para desarrollar una red de intercambiadores de baterías en estaciones de servicio de la firma energética para los vehículos eléctricos que fabrica Silence, filial del grupo de servicios. La iniciativa arranca en Barcelona y prevé 10 intercambiadores en otras tantas estaciones de servicio (cinco en la capital catalana y otras cinco en Madrid). Silence usa en sus motos eléctricas un sistema de baterías extraíbles que permite dejar la unidad descargada en una estación de intercambio.
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