A Ferrari le quitan los coches de las manos: los ricos de todo el mundo se pelean por tener un b¨®lido rojo

Ferrari se ha consagrado como un mito del lujo a prueba de crisis. La firma italiana lleva tiempo sin pisar el freno. Ni la inflaci¨®n, ni la guerra, ni los cuellos de botella en las cadenas de suministro pueden con el cavallino rampante. La compa?¨ªa cerr¨® el ejercicio 2022 con un beneficio de 939 millones de euros, un 12% m¨¢s que el a?o anterior; vendi¨® 2.000 veh¨ªculos m¨¢s que en 2021; y consigui¨® aumentar sus ingresos un 16%, hasta los 5.095 millones. El mercado ha recompensado estas cifras: las acciones cotizan cerca de su m¨¢ximo hist¨®rico y la compa?¨ªa vale en Bolsa casi 48.000 millones de euros.

Los analistas ven en las acciones de Ferrari una oportunidad de inversi¨®n por la potente imagen de sus deportivos de lujo de alta gama. Esto hace que la empresa sea m¨¢s resistente durante las de?sa?celeraciones econ¨®micas como la actual. Adem¨¢s, es un caso aislado en el sector automovil¨ªstico, donde la mayor¨ªa de los fabricantes, como Stellantis, han sufrido una fuerte p¨¦rdida de capitalizaci¨®n. Para Enzo Baglieri, catedr¨¢tico de Econom¨ªa de la Universidad Bocconi de Mil¨¢n, estos resultados son el fruto de ¡°acciones bien proyectadas¡± y de una potente estrategia empresarial que lleva d¨¦cadas consolid¨¢ndose y que ha permitido el salto de ¡°una empresa de dimensiones familiares a una firma mundial¡±. Como claves del ¨¦xito, Baglieri cita la ¡°contrataci¨®n de dirigentes de alto nivel¡±, las ¡°inversiones industriales¡± o una ¡°estudiada estructura productiva¡± que se apoya en una potente cadena de montaje propia, capaz de responder a la alta demanda. Este experto destaca, adem¨¢s, las ¡°prestaciones extraordinarias¡± de las balas rojas, m¨¢s all¨¢ de la imagen. ¡°El consumidor espera prestaciones y alta tecnolog¨ªa, adem¨¢s del caballo en el logo quiere los caballos del motor¡±, agrega.

Ferrari conf¨ªa en que el ejercicio 2023 sea a¨²n m¨¢s positivo gracias al lanzamiento de nuevos modelos. La firma con sede en Maranello (Italia) colocar¨¢ en el mercado cuatro flamantes modelos, adem¨¢s del nuevo Purosangue de cuatro plazas con un precio de 390.000 euros que empezar¨¢ a entregarse en el segundo trimestre y que aumentar¨¢ considerablemente su cartera de clientes. La demanda de este coche es tal que la empresa ha cerrado su cartera de pedidos y ha implantado listas de espera que alcanzan los dos a?os. Mientras que Ferrari vende unos 13.000 veh¨ªculos anuales, algunas estimaciones sit¨²an la demanda entre los 30.000 y los 40.000 b¨®lidos. Angelo Meda, analista financiero y responsable de investigaci¨®n de Banor Sim, destaca el ejemplo del exitoso Purosangue, con una producci¨®n prevista de unos 3.000 ejemplares al a?o, frente a los 5.000 pedidos recibidos solo en las dos primeras semanas tras su lanzamiento en septiembre del a?o pasado.

¡°Esto da total seguridad a la hora de vender lo que se produce, no hay necesidad de producir para tener stock. Adem¨¢s, existe una lista negra de los que no pueden comprar un Ferrari para evitar comportamientos perjudiciales para la imagen; sabemos que est¨¢n en ella el rapero 50 Cent, Kim Kardashian, Justin Bieber¡­ Todo esto refleja la incre¨ªble fuerza de la marca¡±, se?ala el analista. Y Meda a?ade: ¡°Esta fortaleza se traduce en un precio medio de venta de m¨¢s de 300.000 euros [el modelo m¨¢s barato se vende a partir de 254.000 euros]; aunque hay fabricantes con precios a¨²n m¨¢s elevados (McLaren, Bugatti¡­), ninguno de ellos supera las 5.000 unidades, lo que convierte a Ferrari en una empresa ¨²nica capaz de tener vol¨²menes por encima de un umbral significativo para un precio medio elevado¡±.

Baglieri cree que aumentar la producci¨®n ha sido un acierto, sobre todo para conquistar mercados emergentes estrat¨¦gicos. ¡°Ferrari antes no produc¨ªa m¨¢s de un n¨²mero determinado de coches, hoy ha superado esos l¨ªmites y ha dejado atr¨¢s esa ortodoxia hist¨®rica en cuanto a tener la cantidad de productos en el mercado bajo control. Aquella estrategia era correcta desde el punto de vista de la exclusividad, pero en un mercado global, la marca debe hacer frente a una demanda m¨¢s alta¡±, dice. Y apunta al ¨¦xito de la firma en el mercado asi¨¢tico, donde creci¨® considerablemente el a?o pasado. En China continental, Hong Kong y Taiw¨¢n su volumen de negocio aument¨® un 72%, mientras que en Jap¨®n, Singapur, Indonesia, Corea del Sur, Tailandia, India y Malasia creci¨® un 17%. ¡°Ferrari ha sabido gestionar la relaci¨®n con el cliente y tambi¨¦n la venta de experiencias a trav¨¦s del producto en un mercado importante para el lujo¡±, considera.

Transici¨®n el¨¦ctrica

La descarbonizaci¨®n es el gran reto de la pr¨®xima d¨¦cada. Benedetto Vigna, consejero delegado de Ferrari desde 2021, lidera la transici¨®n de la marca a los coches el¨¦ctricos. Seg¨²n sus planes, el primer autom¨®vil completamente el¨¦ctrico llegar¨¢ en 2025, aunque Ferrari ya cuenta con tres modelos h¨ªbridos, que en 2022 representaron el 22% de las ventas. Vigna tiene una amplia experiencia en el sector tecnol¨®gico y ha desarrollado casi toda su carrera en la empresa STMicroelectronics, como experto en microsensores.

Mantener el caracter¨ªstico rugido de sus motores, afinado al detalle como una pieza de m¨²sica y una parte fundamental de la experiencia de conducci¨®n, y al mismo tiempo ser sostenibles supone una tit¨¢nica labor de orfebrer¨ªa para la firma. Vigna ha asegurado que el primer veh¨ªculo el¨¦ctrico ser¨¢ ¡°un aut¨¦ntico Ferrari¡± y mantendr¨¢ su sonido ¨²nico. La casa ya est¨¢ patentando un sistema que reproduce los ruidos de los motores de combusti¨®n en los veh¨ªculos el¨¦ctricos. ¡°El comprador actual de un Ferrari quiere el rugido del motor y las prestaciones. Con la electrificaci¨®n del motor, corremos el riesgo de perder la parte emocional de conducir un Ferrari. Veremos qu¨¦ consigue crear la empresa, gracias tambi¨¦n a su experiencia en la f¨®rmula 1¡å, apunta Meda.

Gabriele Grea, profesor de la Universidad Bocconi de Mil¨¢n, se?ala como un desaf¨ªo la electrificaci¨®n obligatoria de la industria, ya que la UE ha prohibido la venta de coches de combusti¨®n a partir de 2035: ¡°Ferrari se asomar¨¢ a un mercado con competidores nuevos, algunos de ellos ya consolidados, como Porsche, y con una estrategia totalmente diferente: compran tecnolog¨ªa en vez de desarrollarla como lo hace Ferrari; podr¨ªan ser m¨¢s veloces lanzando modelos¡±, advierte el docente. De momento, el m¨ªtico caballo sigue desbocado. No hay nada que lo frene.

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