Ra¨¹l Blanco (presidente de Renfe): ¡°No se puede decir que Cercan¨ªas sea una red abandonada¡±

Ra¨¹l Blanco D¨ªaz, economista, profesor universitario, ex secretario general de Industria y uno de los responsables del proyecto estrat¨¦gico del veh¨ªculo el¨¦ctrico ¡ªel Perte VEC¡ª, ocupa el n¨²mero 25 en la lista de presidentes de Renfe desde la fundaci¨®n de la compa?¨ªa, hace 83 a?os. Est¨¢ en un puesto delicado. La media de duraci¨®n en el cargo supera por poco los tres a?os. Un error de c¨¢lculo en el...

Ra¨¹l Blanco D¨ªaz, economista, profesor universitario, ex secretario general de Industria y uno de los responsables del proyecto estrat¨¦gico del veh¨ªculo el¨¦ctrico ¡ªel Perte VEC¡ª, ocupa el n¨²mero 25 en la lista de presidentes de Renfe desde la fundaci¨®n de la compa?¨ªa, hace 83 a?os. Est¨¢ en un puesto delicado. La media de duraci¨®n en el cargo supera por poco los tres a?os. Un error de c¨¢lculo en el gran mecano, como la compra de material inadecuado por mencionar un ejemplo reciente, puede acabar en el apartadero. Blanco lleva en el cargo un a?o y medio, y tiene claro el desaf¨ªo. ¡°Presidir esta compa?¨ªa supone un reto continuo¡±, afirma. La descarbonizaci¨®n, la transici¨®n a una movilidad sostenible y la internacionalizaci¨®n son los principales retos. ¡°Somos una compa?¨ªa global que tiene como objetivo para 2028 llegar al 10% de ingresos generados en el exterior. Nuestro futuro pasa por la internacionalizaci¨®n de la alta velocidad y convertir Renfe en un gran operador mundial de referencia¡±.

Para ello hay que acertar con la gesti¨®n, hacer frente a la competencia en las l¨ªneas rentables y preparar la inevitable liberalizaci¨®n de otros servicios. Ganar la guerra y no perder aliento en escaramuzas. ¡°Estamos obligados a cuidar el sistema ferroviario y no mirar tanto la guerra de precios a corto plazo¡±, explica Blanco. ¡°Nosotros vamos a seguir compitiendo en calidad de servicio, mayores frecuencias y ofertas; es esencial velar por la sostenibilidad del sistema, y la guerra de precios ha demostrado ser contraproducente. No podemos caer en ese error¡±.

Diferenciar lo indispensable de lo importante no es f¨¢cil. Pero es la clave. En el centro, el viajero ¡ªque sufre las consecuencias de una red ferroviaria envejecida¡ª y en los planes, inversi¨®n. ¡°Renfe est¨¢ realizando el mayor esfuerzo inversor de las ¨²ltimas d¨¦cadas para renovar y ampliar su flota de trenes, con un desembolso de en torno a 5.235 millones de euros¡±, asegura Blanco. El objetivo es garantizar la calidad y la fiabilidad de los servicios con un esfuerzo inversor necesario, ¡°puesto que este parque ferroviario acumulaba cerca de 14 a?os sin recibir inversiones¡±.

Las bazas de futuro, asegura el presidente de la empresa ferroviaria, son ampliar las conexiones y reducir los tiempos de trayecto. Para eso se han puesto en servicio los trenes de la Serie 106, que han permitido programar nuevos servicios en nueve comunidades aut¨®nomas, adem¨¢s del estreno del AVE en Asturias, los nuevos destinos de la alta velocidad a Galicia y la puesta en marcha de los Avlo S106 en las conexiones entre Madrid, Zaragoza, Catalu?a, Comunidad Valenciana y Murcia.

Blanco sabe que est¨¢ bajo la lupa. Especialmente por los problemas en la red de Cercan¨ªas. ¡°Le prestamos una especial atenci¨®n¡±, precisa. ¡°En los ¨²ltimos a?os hemos tomado medidas encaminadas a mejorar este servicio y hacerlo a¨²n m¨¢s accesible y asequible; estamos llevando a cabo proyectos de transformaci¨®n digital en los Controles de Acceso Inteligentes y poniendo en marcha el proyecto Renfe Smart Security Station RS3, que nos permite conocer lo que est¨¢ pasando en las estaciones de Renfe Cercan¨ªas en tiempo real. No se puede decir que sea una red abandonada¡±, subraya.

Todo plan cre¨ªble tiene que tener bases s¨®lidas. Y cuentas lo m¨¢s saneadas posible. Las de Renfe tienen margen de mejora. Los ingresos cayeron en 2023; de 4.127 millones en 2022 a 4.043,4 millones en el ejercicio pasado. El beneficio bruto creci¨® ligeramente ¡ªde 292 a 300 millones¡ª, pero Blanco quiere m¨¢s y ha puesto en marcha un plan de eficiencia para mejorar el ebitda. Resumido: ¡°Todas las compa?¨ªas debemos tener un objetivo claro: generar ebitda y prestar el mejor servicio y a precios justos¡±.

El ferrocarril es tambi¨¦n una herramienta clave para la buena gesti¨®n ambiental. Su salud contribuye a la de todos. ¡°El ferrocarril¡±, subraya Blanco, ¡°es el transporte que menos contamina. El desplazamiento de m¨¢s de 522 millones de viajeros en 2023 supuso un importante ahorro medioambiental que evit¨® la emisi¨®n de 4,2 millones de toneladas de CO2, la circulaci¨®n de 350 millones de veh¨ªculos privados y el consumo de casi 1.800 millones de litros de combustible¡±.

Sigue toda la informaci¨®n de Econom¨ªa y Negocios en Facebook y X, o en nuestra newsletter semanal